המשמעות
אותו מצב כמו P0141, אך בחיישן במורד הזרם בבנק 2. גוף החימום של החיישן מחמם את הרכיב לטמפרטורת העבודה (~600 °C); בלעדיו חיישן למבדה נשאר לא פעיל בחוג סגור וה-ECM אינו יכול לתקן את התערובת.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
איך זה עובד
חיישן 2 בבנק 2 הוא חיישן החמצן הממוקם במורד הזרם אחרי הממיר הקטליטי בבנק 2, והמחמם המובנה שלו מסייע לו להפוך לפעיל מוקדם יותר לאחר התנעה קרה. הקוד P0161 מוגדר כאשר ה-ECU מזהה תקלות במעגל המחמם של חיישן זה, מה שמעכב את מוכנות החיישן לניטור.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- גוף החימום מנותק או שחוק
- נתיך מעגל החימום נשרף
- חיווט פגום או מגע לקוי במחבר
- חיישן חמצן תקול
תסמינים
- נורית בדוק מנוע נדלקת לאחר כמה מחזורי נסיעה
- עלייה קלה בצריכת הדלק במהלך התנעה קרה
- כניסה מושהית לבקרת דלק בחוג סגור
- כישלון בבדיקת פליטות (מוכנות למבדה)
איך לאבחן
- קרא את נתוני ה-freeze-frame ובדוק האם הקוד P0161 מופיע לאחר התנעה קרה או במהלך ניטור המחמם.
- בדוק את המחבר של חיישן 2 בבנק 2 ואת החיווט הסמוך לאיתור נזקי חום פליטה, קורוזיה או מגעים משוחררים.
- בדוק את נתיך מעגל המחמם ואת אספקת המתח היכן רלוונטי.
- בדוק את רכיב מחמם החיישן ואת חיווט הארקה והבקרה שלו מול מפרט היצרן.
- אם החיווט ואספקת המתח תקינים, אמת את תקלות המחמם בחיישן 2 בבנק 2 לפני החלפתו.
תיקונים נפוצים
- חבר מחדש או נקה את המחבר של חיישן 2 בבנק 2 אם המגע לקוי.
- תקן חיווט מחמם פגום או הארקה לקויה.
- החלף נתיך מעגל מחמם תקול לאחר מציאת הגורם.
- החלף את חיישן 2 בבנק 2 אם גוף המחמם שלו פתוח או נכשל בבדיקה בדרך אחרת.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
בדרך כלל ניתן לנהוג עם תקלה זו, אך ייתכן שחיישן מורד הזרם ידרוש זמן רב יותר כדי להיות מוכן ובדיקות פליטות מזהמים עלולות שלא להסתיים. הגבל נסיעות קצרות חוזרות ונשנות של התנעה קרה ותקן זאת לפני בדיקת פליטות.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.