P2237: מעגל בקרת זרם חיובי של חיישן O2 פתוח או תקול (Bank 1 Sensor 1)

המשמעות

מעגל בקרת הזרם החיובי של חיישן החמצן ב-Bank 1 Sensor 1 פתוח או פועל באופן לקוי. מעגל זה משמש בעיצובים מסוימים של חיישני חמצן.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

במערכות עם חיישן חמצן רחב-טווח, חיישן 1 של בנק 1 הוא החיישן שבמעלה הזרם. הוא מדווח ליחידת בקרת המנוע על החמצן בגזי הפליטה, כדי לאפשר תיקון של תערובת הדלק. המודול מנטר את נתיב הבקרה של זרם השאיבה החיובי של החיישן ומגדיר את הקוד P2237 כשהוא מזהה נתק או תקלה בנתיב זה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קו זרם השאיבה פתוח
2. חיישן רחב-פס תקול

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• צריכת הדלק עלתה
• ייתכנו סרק לא יציב או היסוס
• כישלון בבדיקת פליטות

איך לאבחן

1. קראו את נתוני תמונת ההקפאה ואת הנתונים בזמן אמת של חיישן 1 בבנק 1, כדי לברר מתי התרחשה התקלה והאם הקריאות חסרות או בלתי סבירות.
2. כשהמנוע כבוי, בדקו את הצמה והמחבר של חיישן 1 במעלה הזרם בבנק 1 לאיתור נזק מחום, שפשוף, פינים רופפים או קורוזיה.
3. בדוק אם קיימות דליפות פליטה בקרבת נקודת ההתקנה של חיישן 1 בטור 1, כיוון שאוויר חיצוני עשוי לעוות את קריאות החיישן.
4. באמצעות תרשים החשמל של הרכב, בדוק את הרציפות של חוט זרם השאיבה החיובי ממחבר החיישן ועד ליחידת הבקרה וחפש נתק.
5. אם החיווט והחיבורים תקינים, בדוק את חיישן רחב-הטווח והמעגלים הקשורים אליו בהתאם לנוהל היצרן לפני החלפת החיישן.

תיקונים נפוצים

• חבר מחדש או תקן מחבר משוחרר או פגום של חיישן 1 בטור 1.
• תקנו חוט זרם שאיבה חיובי שנותק או ניזוק מחום.
• תקן דליפת פליטה בקרבת החיישן הקדמי.
• החלף את חיישן 1 בטור 1 אם בדיקות המעגל מאשרות כשל פנימי בחיישן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל אפשר לנהוג בזהירות לזמן קצר אם המנוע פועל כרגיל, אך הימנעו מהאצות חזקות ומנסיעות ממושכות. משוב קדמי לקוי עלול להגדיל את צריכת הדלק והפליטות, ויש לבדוק בהקדם פעולה לא חלקה של המנוע.