P0CB3: טווח/ביצועים של חיישן טמפרטורה O של סוללת המערכת ההיברידית/החשמלית

המשמעות

חיישן טמפרטורה O של סוללת המתח הגבוה מדווח על תקלה בטווח/בביצועים. ניטור טמפרטורת קבוצת התאים בערוץ זה נפגע.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן O מודד את הטמפרטורה באזור שהוקצה לו בסוללת המתח הגבוה, ומודול הבקרה משווה את קריאתו לערכים הצפויים ולחיישני סוללה אחרים. קוד זה נקבע כאשר הקריאה של O חורגת מהטווח הצפוי או מגיבה באופן לא סביר, מצב שעלול להתרחש אם החיישן סטה או זז ממיקום ההתקנה המיועד לו.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. סטייה במאפייני החיישן
2. תושבת החיישן זזה ממקומה
3. רכיב החיישן התיישן מעבר לחלון הכיול

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV דולקת
• הספק מופחת או מצב חירום (Limp Mode)
• הטעינה עלולה להיכשל או להתארך
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לעיין בנתוני freeze frame ולהשוות את הטמפרטורה החיה של חיישן O לחיישני סוללה אחרים בתנאים דומים, כדי לזהות סטייה או תגובה שאינן סבירות.
2. לאחר כיבוי הרכב לפי נוהל היצרן, יש לבדוק את ההתקנה ואת המגע של חיישן O באזור הסוללה שהוא מנטר, ולחפש תזוזה.
3. יש לבדוק את המחבר ואת רתמת החיווט של O לאיתור מגע לקוי או נזק העלולים לשבש את הקריאה.
4. יש לבדוק את תגובת חיישן O בזמן שטמפרטורת הסוללה משתנה, באמצעות נוהל האבחון של היצרן.
5. יש לבדוק את חיישן O מול מפרט היצרן ולבדוק את כניסת המודול אם ההתקנה והחיווט תקינים.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן את ההתקנה או את המגע של חיישן O אם זז ממקומו.
• יש לתקן חיבורים לקויים או חיווט פגום במעגל חיישן O.
• יש להחליף את חיישן O אם קריאתו חורגת ממפרט היצרן.
• יש לתקן את חיבור המודול או להחליף את מודול הבקרה רק אם הבדיקה מאשרת תקלה בכניסה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

הרכב עשוי להגביל הספק או טעינה אם אינו יכול להסתמך על חיישן O להערכת טמפרטורת הסוללה. יש להימנע מהאצות חזקות ומנסיעות ארוכות עד לאבחון התקלה, ולפעול לפי כל אזהרת עצירה.