P0C6E: התאמה בין חיישני טמפרטורת סוללת המתח הגבוה במערכת היברידית/חשמלית A ו-B

המשמעות

האותות של חיישני טמפרטורת סוללת המתח הגבוה A ו-B אינם תואמים במסגרת סבולת הכיול.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מערכת בקרת סוללת המתח הגבוה משווה בין קריאות הטמפרטורה של חיישני הסוללה A ו-B ובודקת אם היחס ביניהן סביר. הקוד נקבע כאשר ההפרש בין הקריאות חורג מהסבילות המכוילת של הרכב, דבר שעלול להפוך את ניטור טמפרטורת הסוללה לפחות אמין.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיישן טמפרטורת סוללה A או B לא תקין
2. חיווט פגום או חיבור לקוי במעגל חיישן

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת חשמלית/היברידית דולקת
• הספק יציאה מופחת או מצב חירום (limp mode)
• הטענה עשויה להיכשל או להאט
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. שימוש בסורק תקלות התומך במערכת היברידית לשמירת נתוני freeze frame ולהשוואת הנתונים החיים מחיישנים A ו-B, תוך ציון האם אי ההתאמה מופיעה כשהטמפרטורה בחבילת הסוללות אמורה להיות אחידה.
2. כשהרכב כבוי בבטחה, בדיקת רתמות החיווט והמחברים הנגישים של חיישנים A ו-B לאיתור רפיון, קורוזיה, נזק לפינים או שפשוף.
3. בדיקה אם הקריאה של אחד החיישנים קבועה, משתנה באופן לא סדיר או אינה סבירה בהשוואה לקריאות טמפרטורה אחרות בסוללה ולתנאי הסביבה.
4. בדיקת מעגלי החיישנים A ו-B לאיתור נתק, קצרים ואיכות חיבור לקויה, בעזרת תרשים החיווט של הרכב ולפי נוהל היצרן.
5. אם בדיקות החיווט תקינות, בדיקת כל חיישן בנפרד מול מפרט היצרן והחלפת החיישן שנמצא תקול.

תיקונים נפוצים

• חיבור מחדש או תיקון של מחבר רופף או פגום של חיישן A או B.
• תיקון חיווט משופשף, עם קורוזיה או פתוח במעגל החיישן הרלוונטי.
• החלפת חיישן טמפרטורת הסוללה A או B התקול לאחר שבדיקת המעגל זיהתה אותו.
• מחיקת הקוד ואימות שהקריאות של חיישנים A ו-B מתואמות באופן סביר במהלך נוהל האימות של היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהסתמכות על ההנעה החשמלית או מטעינה עד לבדיקת קריאות טמפרטורת הסוללה; הרכב עלול להגביל את הכוח או למנוע טעינה כדי להגן על סוללת המתח הגבוה. אם הכוח יורד או מופיעה אזהרה היברידית נוספת, יש לעצור במקום בטוח ולדאוג לשירות.