P0C6F: התאמה בין חיישני טמפרטורת סוללת המתח הגבוה במערכת היברידית/חשמלית B ו-C

המשמעות

האותות של חיישני טמפרטורת סוללת המתח הגבוה B ו-C אינם תואמים במסגרת סבולת הכיול.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מערכת בקרת סוללת המתח הגבוה בודקת אם קריאות חיישני הטמפרטורה B ו-C מציגות יחס סביר. הקוד נקבע כאשר ההפרש בין הקריאות חורג מהסבילות המכוילת, ועלול להפוך את נתוני הטמפרטורה של הסוללה לבלתי אמינים.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חיישן טמפרטורת סוללה B או C לא תקין
2. חיווט פגום או חיבור לקוי במעגל חיישן

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת חשמלית/היברידית דולקת
• הספק יציאה מופחת או מצב חירום (limp mode)
• הטענה עשויה להיכשל או להאט
• טווח נסיעה חשמלי מופחת

איך לאבחן

1. שימוש בסורק תקלות התומך במערכת היברידית לשמירת נתוני freeze frame ולהשוואת הנתונים החיים של חיישנים B ו-C לנתוני חיישני סוללה אחרים.
2. כשהרכב כבוי בבטחה, בדיקת המחברים וקטעי רתמת החיווט של חיישנים B ו-C לאיתור חיבור לקוי, קורוזיה, נזק לפינים או שחיקה.
3. חיפוש אחר קריאת B או C קבועה, קופצת לסירוגין או שאינה תואמת לתנאי הטמפרטורה בחבילת הסוללות ובסביבת הרכב.
4. בדיקת מעגלי החיישנים B ו-C לאיתור נתק, קצרים וחיבורים לקויים, לפי תרשים החיווט של הרכב ונוהל היצרן.
5. אם המעגלים תקינים, בדיקת חיישנים B ו-C בנפרד מול מפרט היצרן והחלפת החיישן שנכשל בלבד.

תיקונים נפוצים

• הושבה מחדש או תיקון של מחבר רופף או פגום של חיישן B או C.
• תיקון חיווט פגום במעגל חיישן הטמפרטורה B או C.
• החלפת חיישן B או C אם הבדיקה הנפרדת שלו חורגת מהמפרט.
• מחיקת הקוד ואימות שהקריאות של B ו-C נשארות סבירות במהלך הבדיקה של היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש לצמצם נסיעות וטעינה עד לאבחון אי ההתאמה בטמפרטורות B/C, מכיוון שהרכב עלול להפחית את הכוח או להגביל טעינה כדי להגן על סוללת המתח הגבוה. יש לעצור בבטחה אם הכוח יורד בחדות או אם אזהרה היברידית מחמירה.