P03E2: שונות נמוכה בלחץ בצילינדר 8

המשמעות

השונות בלחץ בין מחזורי העבודה בצילינדר 8 נמוכה מהמינימום המכויל — הלחץ נשאר קבוע באופן חריג ממחזור למחזור, ולעיתים קרובות זהו סימן לכך שבקר הבעירה בחוג סגור איבד את יכולת השליטה או שאות החיישן מסונן.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

ה־ECM מעריך כיצד לחץ הבעירה בצילינדר 8 משתנה ממחזור למחזור באמצעות אות חיישן הלחץ. הקוד נקבע כשהשונות שנמדדה נמוכה מהמינימום המכויל, כלומר האות או דפוס הבעירה המדווח יציבים באופן חריג וייתכן שאינם משקפים שינויים אמיתיים בבעירה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. תקלה בחיישן הלחץ של צילינדר 8 או באות שלו
2. בעיה בעיבוד או בסינון של אות הלחץ
3. תקלה בבקרת הבעירה של צילינדר 8

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• ירידה בהספק המנוע
• פעולת מנוע לא חלקה או לא אחידה

איך לאבחן

1. יש לעיין בנתוני freeze frame ולהשוות את נתוני שונות הלחץ החיים בצילינדר 8 לאלה של הצילינדרים האחרים באותם תנאים.
2. יש לבדוק את מחבר חיישן הלחץ ואת הצמה בצילינדר 8 לאיתור נזק או מגע לקוי שעלולים לדכא שינויים באות.
3. יש לבדוק את אות החיישן בזמן שינוי בסל״ד ובעומס, ולראות אם הפלט קבוע או מוחלק יתר על המידה.
4. יש לבדוק את מעגלי אספקת המתח, ההארקה והאות של חיישן צילינדר 8 לפי מפרט היצרן.
5. אם החיישן והחיווט תקינים, יש לבדוק תקלות קשורות בבקרת הבעירה או בעיבוד האות, בעזרת נתוני הסריקה הזמינים ונוהל האבחון של היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולקבע את מחבר חיישן הלחץ בצילינדר 8 אם נמצא מגע לקוי.
• יש לתקן חיווט פגום של חיישן צילינדר 8 או חיבור תקול של הארקה או אספקת מתח.
• יש להחליף את חיישן הלחץ בצילינדר 8 אם הוא נכשל בבדיקת הפלט של היצרן.
• יש לתקן תקלה מאומתת בבקרת הבעירה או בעיבוד האות בצילינדר 8.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל, יש לנהוג בעדינות ולתאם אבחון בהקדם; יש להימנע מעומסים גבוהים עד לאימות הקריאה בצילינדר 8. פעולה לא סדירה או אובדן כוח עלולים להשפיע על יכולת הנהיגה ועל הפליטות, ולכן יש לעצור אם התסמינים נעשים חמורים.