Signification
Le signal du circuit de commande de la pompe à vide reste au niveau haut : court-circuit à la tension de batterie ou bobine/retour coupé. L’étage de commande ne peut pas tirer la ligne au niveau bas pour démarrer la pompe.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
Comment cela fonctionne
Le module de commande du moteur ou des freins active une pompe à vide lorsque la dépression du moteur ne peut pas fournir une assistance au freinage suffisante. Il surveille le circuit de commande A de la pompe et détecte un signal haut lorsque le circuit ne peut pas être ramené à l’état bas, par exemple si un fil est en court-circuit avec la tension de la batterie ou si l’enroulement de la pompe ou le circuit de retour est coupé.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil de commande en court-circuit à la tension de batterie
- Enroulement du moteur de pompe coupé
Symptômes
- Le témoin de frein peut s’allumer
- La pédale de frein peut sembler plus dure que d’habitude
- L’assistance au freinage peut être réduite ou indisponible
Comment le diagnostiquer
- Vérifiez la présence de codes de frein et de pompe à vide associés, puis examinez les données d'arrêt sur image pour voir quand le défaut du circuit de commande s'est produit.
- Le véhicule étant garé en toute sécurité, inspectez la pompe à vide, son connecteur et le câblage du circuit de commande A à la recherche de connexions desserrées, de dommages ou de contacts avec des fils d'alimentation.
- Utilisez les données de l’outil de diagnostic ou les commandes d’activation, le cas échéant, pour vérifier si le module commande la pompe et si le circuit réagit.
- Après avoir isolé l’alimentation conformément aux spécifications du constructeur, vérifiez la continuité du circuit A et l’absence de court-circuit avec la tension de la batterie, puis contrôlez l’enroulement de la pompe et son circuit de retour conformément aux spécifications du constructeur.
- Si le câblage et la pompe fonctionnent correctement lors des tests, vérifiez la sortie du module de commande et le fonctionnement du circuit en suivant la procédure de diagnostic du fabricant.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage du circuit de commande A dont l’isolant est usé par frottement et qui est en court-circuit avec la tension de la batterie.
- Nettoyez et fixez le connecteur de la pompe à vide, et réparez les bornes endommagées.
- Réparez une coupure du circuit de retour de la pompe ou de sa connexion de masse.
- Remplacez la pompe à vide si son enroulement est coupé.
Puis-je continuer à conduire ?
Considérez une pédale dure, un témoin de freinage ou une assistance réduite comme un problème de sécurité : évitez de rouler et prévoyez une réparation ou un remorquage. Si l'assistance est encore normale, roulez uniquement en cas de nécessité et prévoyez une distance d'arrêt supplémentaire, car l'assistance au freinage peut être réduite ou perdue.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.