Signification
Le signal du circuit de commande de la pompe à vide reste au niveau bas : court-circuit à la masse ou étage de commande côté bas bloqué à l’état passant. La pompe peut fonctionner en continu, consommer du courant et surchauffer, jusqu’à ce que l’ECM désactive la sortie.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
Comment cela fonctionne
Une pompe à vide électrique fournit la dépression du servofrein lorsque la dépression du moteur est insuffisante ou indisponible. Ce code signifie que le circuit de commande A est maintenu à un niveau électrique bas, souvent en raison d'un court-circuit à la masse ou d'un étage de commande qui reste activé. La pompe peut tourner en continu jusqu'à ce que le module la désactive, ce qui risque de provoquer une surchauffe et une perte d'assistance au freinage fiable.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Fil de commande en court-circuit à la masse
- Module ou étage de commande de la pompe à vide défectueux
- Connecteur ou faisceau de la pompe endommagé
Symptômes
- Le témoin de frein peut s’allumer
- La pédale de frein peut sembler plus dure que d’habitude
- L’assistance au freinage peut être réduite
Comment le diagnostiquer
- Vérifiez si la pompe tourne en continu et si la pédale de frein ou le témoin d'alerte indique une assistance réduite ; arrêtez de rouler si le freinage semble dangereux.
- Lisez les données d'arrêt sur image et de commande de la pompe en direct pour déterminer si le circuit de commande A est sollicité alors que la pompe continue de tourner.
- Inspectez le connecteur de la pompe et le faisceau de commande pour déceler une isolation usée par frottement, de l'humidité, de la corrosion ou un fil en court-circuit à la masse.
- À l'aide du schéma électrique du fabricant, vérifiez l'absence de court-circuit à la masse sur le circuit A et inspectez l'étage de commande de la pompe ainsi que le connecteur pour détecter tout dommage.
- Si le faisceau est en bon état, testez l'étage de commande du module de commande et le circuit de la pompe en suivant la procédure du fabricant avant de remplacer des composants.
Réparations fréquentes
- Réparez le fil de commande du circuit A en court-circuit à la masse.
- Réparez le câblage de la pompe ou les contacts du connecteur endommagés.
- Remplacez le module de commande ou l’étage de commande de la pompe si sa défaillance est confirmée.
- Remplacer la pompe à vide si elle a été endommagée par un fonctionnement continu.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez de rouler si la pompe tourne en continu, si un témoin de freinage s’allume ou si la pédale devient dure ; son fonctionnement continu peut la faire surchauffer et rendre l’assistance au freinage incertaine. Prévoyez un diagnostic rapide et faites dépanner le véhicule en toute sécurité si l’effort de freinage a augmenté.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.