Signification
Identique à P242A, avec une tension de signal supérieure à la plage plausible. Ce type de défaut de câblage provient généralement d’un frottement ayant usé l’isolant, d’une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou d’une broche repoussée. Un test de manipulation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le capteur de température des gaz d’échappement du banc 1, capteur 3, mesure la température des gaz à son emplacement dans l’échappement du banc 1. Le module de commande enregistre P242D lorsque le signal du capteur dépasse la plage plausible, généralement parce que le fil de signal est en court-circuit avec une alimentation ou que le faisceau touche une source sous tension.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Signal en court-circuit à l’alimentation
- Broches du connecteur corrodées : résistance de contact élevée
- Fil d’alimentation pincé contre une source B+
Symptômes
- Témoin moteur allumé
- Puissance réduite ou régénération limitée, si le véhicule le permet
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données de l’arrêt sur image et consultez les données en temps réel du banc 1, capteur 3, pour vérifier si la valeur reste bloquée à un niveau anormalement élevé.
- Une fois l’échappement refroidi, inspectez le faisceau du capteur 3 pour repérer des pincements, une isolation fondue ou un contact avec un fil ou une borne sous tension.
- Inspectez le connecteur pour repérer de l’humidité, de la corrosion, des bornes desserrées ou des broches repoussées dans le corps du connecteur.
- Vérifiez si le circuit de signal du capteur 3 est en court-circuit à la tension et contrôlez la continuité selon la procédure et les spécifications du constructeur.
- Si les contrôles du câblage et du connecteur sont satisfaisants, contrôlez le capteur et vérifiez que sa valeur évolue de manière plausible à mesure que l’échappement chauffe.
Réparations fréquentes
- Réparez le fil de signal en court-circuit avec une alimentation ou pincé contre une source sous tension.
- Nettoyez et fixez le connecteur du capteur 3 s’il est corrodé ou desserré.
- Remplacez le capteur de température des gaz d’échappement du banc 1, capteur 3, si sa défaillance est confirmée.
- Réparez une défaillance vérifiée du circuit côté module.
Puis-je continuer à conduire ?
Conduisez prudemment et évitez le remorquage ou les fortes charges prolongées tant que le signal de température est anormalement élevé. Le module peut limiter la puissance ou la régénération, et une surchauffe réelle de l’échappement pourrait endommager les composants du système de post-traitement.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.