Signification
Comme pour P242C sur le banc 2 capteur 3. Ce type de défaut de câblage est généralement dû à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou au recul d’une broche — un test de mobilisation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de localiser le défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le capteur 3 du banc 2 mesure la température des gaz d’échappement, et le module de commande utilise son signal pour gérer les dispositifs antipollution et protéger le DPF et le catalyseur. Le code P2468 est enregistré lorsque le signal du circuit est inférieur à la valeur attendue, généralement parce que le signal est en court-circuit à la masse ou que le connecteur présente une résistance excessive.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Signal en court-circuit à la masse
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
- Faisceau usé par frottement à travers l’isolant
Symptômes
- Témoin moteur allumé
- Le témoin du FAP ou des émissions peut s’allumer
- Puissance réduite ou régénération limitée possibles
- Augmentation de la consommation de carburant
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données d’arrêt sur image et vérifiez si la température mesurée en temps réel par le capteur 3 du banc 2 est anormalement basse par rapport aux autres capteurs de température des gaz d’échappement ou aux conditions observées moteur froid.
- Inspectez le connecteur du capteur 3 du banc 2 pour repérer de l’eau, de la corrosion, des broches repoussées ou un mauvais contact aux bornes.
- Suivez le câblage du capteur le long de l’échappement chaud et recherchez des frottements, une gaine écrasée ou un fil en contact avec la masse.
- Affichez les données en temps réel et bougez doucement le connecteur et le faisceau pour voir si le signal bas varie ou redevient normal.
- Contrôlez le circuit de signal pour repérer un court-circuit à la masse et vérifiez l’état du connecteur et de la masse selon les informations de câblage du constructeur.
- Si le faisceau est conforme, contrôlez le capteur 3 du banc 2 selon les spécifications du constructeur et remplacez-le s’il est défectueux.
Réparations fréquentes
- Nettoyez et fixez les bornes corrodées ou desserrées du connecteur du capteur 3 du banc 2.
- Réparez le câblage usé par frottement ou le fil de signal en court-circuit à la masse.
- Rétablissez un bon contact aux broches ou réparez un défaut de masse du circuit.
- Remplacez le capteur 3 du banc 2 si son signal reste bas alors que le circuit est en bon état.
Puis-je continuer à conduire ?
Vous pouvez conduire prudemment s’il n’y a pas de perte de puissance, mais évitez les fortes charges et faites rapidement contrôler tout avertissement du DPF ou du système antipollution. Un retour de température anormalement bas peut limiter la régénération et la protection du système antipollution.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.