Signification
La tension alimentant le groupe F d’injecteurs est passée sous la limite inférieure. Les injecteurs de ce groupe perdent leur tension de commande et peuvent cesser de fonctionner ; les cylindres qu’ils alimentent tournent alors avec un mélange pauvre ou se coupent. Causes : fusible grillé, relais d’alimentation des injecteurs défectueux, chute de tension dans le faisceau d’alimentation, ou mauvaise masse ou connexion sur l’alimentation du groupe F.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le groupe F d’injecteurs est constitué d’injecteurs de carburant alimentés par un circuit électrique commun. Le module de commande du groupe motopropulseur surveille la tension sur cette alimentation et définit P216E lorsqu’elle passe sous la plage autorisée, ce qui peut empêcher les injecteurs du groupe de fonctionner de manière fiable.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Défaut de fusible, de relais ou de câblage de l’alimentation
- Broches de connecteur corrodées — résistance de contact élevée
- Faisceau usé par frottement jusqu’à traverser l’isolant
Symptômes
- Témoin de dysfonctionnement moteur allumé
- Ratés d’allumage ou ralenti irrégulier sur le cylindre concerné
- Consommation de carburant accrue
- Odeur de carburant ou fumée à l’échappement possible
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données de freeze frame et vérifiez quels cylindres sont associés au groupe F, car les cylindres concernés aident à confirmer l’étendue du problème d’alimentation.
- Moteur arrêté, inspectez le fusible, le relais d’alimentation, les connecteurs, les masses et le faisceau du groupe F pour repérer de la corrosion, des broches desserrées, des frottements ou des dommages dus à la chaleur.
- Vérifiez le fusible du groupe F et le fonctionnement du relais, puis mesurez la tension à l’alimentation du groupe en charge et comparez-la aux spécifications du constructeur.
- Si la tension est basse, mesurez la chute de tension dans les circuits d’alimentation et de masse afin de localiser une connexion résistive ou un fil endommagé.
- Si le câblage et les composants d’alimentation sont conformes, utilisez le schéma électrique du véhicule et les données de l’outil de diagnostic pour vérifier le contrôle de tension d’alimentation du module de commande et le circuit associé.
Réparations fréquentes
- Remplacez un fusible d’alimentation du groupe F grillé après avoir vérifié l’absence de court-circuit ou de surcharge.
- Nettoyez et fixez les connexions d’alimentation et de masse du groupe F corrodées ou desserrées.
- Réparez les fils usés par frottement ou endommagés du faisceau d’alimentation du groupe F.
- Remplacez le relais d’alimentation des injecteurs défectueux ou tout autre composant d’alimentation dont la défaillance a été confirmée.
Puis-je continuer à conduire ?
Évitez de conduire si le moteur a des ratés d’allumage, tourne irrégulièrement ou dégage une odeur de carburant ou de la fumée d’échappement ; le carburant imbrûlé peut endommager le catalyseur. S’il tourne régulièrement, limitez vos déplacements et faites rapidement établir un diagnostic, car les injecteurs du groupe F peuvent se couper.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.