Signification
La tension d’alimentation du groupe E d’injecteurs est passée sous la limite inférieure. Les injecteurs de ce groupe perdent leur tension de commande et peuvent cesser de fonctionner ; les cylindres qu’ils alimentent tournent alors avec un mélange pauvre ou se coupent. Causes : fusible grillé, relais d’alimentation des injecteurs défectueux, chute de tension dans le faisceau d’alimentation ou mauvaise masse ou connexion sur l’alimentation du groupe E.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le groupe E d’injecteurs partage un circuit d’alimentation en tension qui alimente ses injecteurs. Le module de commande enregistre ce code lorsque l’alimentation du groupe E passe sous sa limite basse de tension, ce qui peut interrompre l’injection et faire tourner irrégulièrement les cylindres concernés ou provoquer leur coupure.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Défaut de fusible, de relais ou de câblage d’alimentation
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
- Faisceau usé par frottement jusqu’à traverser l’isolant
Symptômes
- Voyant moteur allumé
- Ratés d’allumage ou ralenti irrégulier sur le cylindre concerné
- Consommation de carburant accrue
- Odeur de carburant ou fumée à l’échappement possible
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données du freeze frame et examinez les compteurs de ratés et les données de tension d’alimentation en temps réel afin de déterminer quand la tension du groupe E baisse et quels cylindres sont touchés.
- Vérifiez que le câblage et les connecteurs d’alimentation du groupe E ne présentent pas de corrosion, de bornes desserrées, de frottement ou de dommages dus à la chaleur pouvant entraîner une perte de tension.
- Vérifiez que le fusible et le relais d’alimentation concernés, s’ils sont présents, ne présentent pas de mauvais contact ou de défaillance, puis contrôlez l’alimentation à l’aide du schéma de câblage du véhicule.
- Mesurez la tension au fil d’alimentation du groupe E dans les conditions spécifiées par le constructeur, puis contrôlez la chute de tension aux connexions et aux masses suspectes.
- Si la tension d’alimentation reste basse malgré des connexions et des dispositifs de protection en bon état, inspectez le faisceau et vérifiez les connexions du module avant de remplacer des composants.
Réparations fréquentes
- Nettoyez et fixez un connecteur ou une masse du groupe E corrodé ou desserré.
- Remplacez le fusible ou le relais défectueux après avoir recherché une cause sous-jacente.
- Réparez le câblage frotté ou à résistance élevée du circuit d’alimentation du groupe E.
- Réparez une connexion du module uniquement après avoir confirmé que le faisceau et les composants d’alimentation respectent les spécifications du constructeur.
Puis-je continuer à conduire ?
Limitez les trajets si le moteur a des ratés ou tourne irrégulièrement, et évitez de tracter une charge ou d’accélérer fortement. Des ratés persistants peuvent endommager le catalyseur, tandis qu’une coupure soudaine peut réduire la puissance dans la circulation.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.