Signification
Ligne de commande de la pompe B de DEF bloquée à l’état haut — court-circuit au B+. Les défauts de câblage de ce type sont généralement dus à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou à une broche repoussée — un test de manipulation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de confirmer l’emplacement du défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le circuit de commande de la pompe B transmet la commande qui actionne la seconde pompe de DEF sur les systèmes qui en sont équipés. Le module de commande enregistre le code P20FD lorsqu’il détecte que le circuit reste au-dessus de son niveau électrique prévu, généralement parce que le fil de commande est en court-circuit au positif de la batterie.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Court-circuit au B+
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
- Fil d’alimentation pincé contre une source B+
Symptômes
- Témoin de contrôle du moteur ou alerte NOx allumé
- Alerte de niveau ou de qualité AdBlue/DEF
- Un compte à rebours avant l’interdiction de démarrer peut s’enclencher si l’alerte est ignorée
- Échec au contrôle des émissions (NOx)
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données du freeze frame et vérifiez dans les données en direct la commande de la pompe B et l’état de son circuit afin de confirmer à quel moment la condition de haute tension apparaît.
- Vérifiez le faisceau de la pompe B pour repérer des sections pincées ou usées par frottement susceptibles de toucher un fil d’alimentation positive ou une source d’alimentation.
- Vérifiez les connecteurs de la pompe B et du module pour repérer de la corrosion, de l’humidité, des broches déplacées ou des signes d’alimentation indésirable du circuit de commande.
- Après avoir isolé le circuit conformément aux consignes du constructeur, vérifiez si le fil de commande de la pompe B est en court-circuit à l’alimentation et contrôlez le maintien des bornes.
- Si le faisceau est en bon état, contrôlez la sortie de commande de la pompe B au module conformément à la procédure et aux spécifications du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage de commande de la pompe B en court-circuit avec une source de tension positive de la batterie.
- Remplacez l’isolant endommagé ou réacheminez le câblage pour l’éloigner de la source d’alimentation à l’origine du court-circuit.
- Réparez les bornes de connecteur corrodées ou endommagées et rétablissez l’étanchéité des connecteurs.
- Ne réparez ou ne remplacez le module de commande que si les contrôles confirment que son circuit de commande est défectueux.
Puis-je continuer à conduire ?
Le moteur peut continuer à fonctionner, mais la commande de la pompe B et le dosage SCR peuvent être perturbés, ce qui affecte les émissions et peut déclencher un compte à rebours avant interdiction de démarrage. Évitez les longs trajets et respectez tout avertissement de compte à rebours.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.