Signification
Ligne de commande de la pompe B de DEF bloquée à l’état bas — court-circuit à la masse. Les défauts de câblage de ce type sont généralement dus à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou à une broche repoussée — un test de manipulation du faisceau pendant que le code est actif permet souvent de confirmer l’emplacement du défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
Le circuit de commande de la pompe B transmet la commande qui actionne la seconde pompe de DEF sur les systèmes qui en sont équipés. Le module de commande enregistre le code P20FC lorsqu’il détecte que le circuit reste en dessous de son niveau électrique prévu, généralement à cause d’un court-circuit à la masse.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Court-circuit à la masse
- Broches du connecteur corrodées — résistance de contact élevée
- Faisceau frotté jusqu’à l’usure de l’isolant
Symptômes
- Témoin de contrôle du moteur ou alerte NOx allumé
- Alerte de niveau ou de qualité AdBlue/DEF
- Un compte à rebours avant l’interdiction de démarrer peut s’enclencher si l’alerte est ignorée
- Échec au contrôle des émissions (NOx)
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données du freeze frame et vérifiez dans les données en direct la commande de la pompe B et l’état de son circuit afin de déterminer si la condition de basse tension est permanente ou intermittente.
- Vérifiez le connecteur et le faisceau de la pompe B pour repérer une usure par frottement, un câblage coincé, de l’humidité, de la corrosion ou des broches endommagées susceptibles de mettre la ligne de commande à la masse.
- Si cela peut être fait en toute sécurité, remuez la partie accessible du faisceau de la pompe B tout en surveillant l’état du défaut afin de repérer un court-circuit intermittent.
- Après avoir isolé le circuit conformément aux consignes du constructeur, vérifiez si le fil de commande de la pompe B est en court-circuit à la masse et contrôlez le maintien des broches dans le connecteur.
- Si le faisceau est en bon état, contrôlez la sortie de commande de la pompe B au module conformément à la procédure et aux spécifications du constructeur.
Réparations fréquentes
- Réparez le câblage de commande de la pompe B usé par frottement et en court-circuit à la masse.
- Nettoyez ou remplacez les bornes corrodées du connecteur de la pompe B et rétablissez l’étanchéité du connecteur.
- Corrigez les dommages aux broches ou leur mauvais maintien dans le connecteur de la pompe ou du module.
- Ne réparez ou ne remplacez le module de commande que si les contrôles confirment que son circuit de commande maintient le circuit à basse tension.
Puis-je continuer à conduire ?
Le moteur peut continuer à fonctionner, mais la pompe B et le dosage SCR peuvent être indisponibles, ce qui affecte les émissions et peut déclencher un compte à rebours avant interdiction de démarrage. Évitez les longs trajets et respectez tout avertissement de compte à rebours.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.