Signification
La ligne de commande qui pilote la pompe B de DEF est coupée. Sur les gros moteurs ou les systèmes à deux réservoirs, une seconde pompe (B) complète la pompe A ; si la pompe B est hors service, le système perd sa redondance.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
La pompe de réducteur B fournit le DEF dans les systèmes équipés d’une seconde pompe, notamment certaines configurations à gros moteur ou à double réservoir. Le module de commande surveille son circuit de commande ; le code P20FA est enregistré lorsque ce circuit est ouvert et que la pompe ne peut pas être commandée comme prévu.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Enroulement du moteur de pompe coupé
- Broche repoussée hors du corps du connecteur
- Soudures fissurées à l’intérieur du module ou du capteur
Symptômes
- Témoin de contrôle du moteur ou alerte NOx allumé
- Alerte de niveau ou de qualité AdBlue/DEF
- Un compte à rebours avant l’interdiction de démarrer peut s’enclencher si l’alerte est ignorée
- Échec au contrôle des émissions (NOx)
Comment le diagnostiquer
- Enregistrez les données du freeze frame et consultez les données SCR en direct pour vérifier la commande de la pompe B et tout état ou retour de pression disponible, afin de confirmer à quel moment le défaut de circuit se produit.
- Vérifiez le connecteur de la pompe B pour repérer une broche repoussée, de la corrosion, de l’humidité ou un mauvais maintien.
- Examinez le faisceau de la pompe B pour repérer des coupures, une usure par frottement ou des dommages dus à la chaleur, en portant une attention particulière aux abords de la pompe et des connecteurs du module.
- Après avoir mis le système hors service en toute sécurité conformément aux consignes du constructeur, vérifiez la continuité de l’enroulement du moteur de la pompe B et de son câblage de commande.
- Si le câblage et l’enroulement de la pompe sont conformes, contrôlez le connecteur du module et sa sortie de commande selon la procédure de diagnostic du constructeur.
Réparations fréquentes
- Rebranchez la borne du connecteur de la pompe B qui est repoussée ou remplacez-la si elle est endommagée.
- Réparez toute section ouverte ou endommagée du câblage de la pompe B.
- Remplacez la pompe B si son enroulement moteur est ouvert.
- Ne réparez le module de commande que si les contrôles du circuit confirment que sa sortie est défectueuse.
Puis-je continuer à conduire ?
Le véhicule peut continuer à rouler, mais le fonctionnement du système SCR et la conformité antipollution peuvent être affectés, et un avertissement DEF ou un compte à rebours avant interdiction de démarrage peut apparaître. Limitez les trajets inutiles et tenez compte de tout compte à rebours ou message d’avertissement.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.