Signification
Identique à P071A, avec le signal en court-circuit à la masse. Ce type de défaut de câblage est généralement dû à un frottement, à une infiltration d’eau au niveau des joints du connecteur ou à une broche repoussée. Lorsque le code est actif, un test de manipulation du faisceau permet souvent de localiser le défaut.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
Comment cela fonctionne
Le sélecteur de mode de transmission A indique au module de commande le mode de transmission sélectionné. Le module surveille la tension du signal du sélecteur A et enregistre P071B lorsque le signal reste sous la plage attendue, ce qui correspond à un signal tiré vers la masse.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Signal en court-circuit à la masse
- Broches de connecteur corrodées — résistance de contact élevée
- Gaine du faisceau usée par frottement
Symptômes
- Témoin moteur ou témoin de transmission allumé
- Passages de rapports brutaux, tardifs ou absents
- Mode dégradé possible (un seul rapport engagé)
- Patinage ou à-coups lors des changements de rapport
Comment le diagnostiquer
- Lisez les données de freeze frame et les données en direct du sélecteur de mode A pour déterminer quand l’état signalé ou le signal baisse et si le défaut est présent actuellement.
- Véhicule stationné en sécurité, comparez le mode indiqué à la position du sélecteur et vérifiez si le témoin d’avertissement de transmission ou les symptômes de changement de rapport évoluent lorsque vous déplacez le sélecteur.
- Vérifiez le connecteur et le faisceau du sélecteur A pour repérer de l’eau, de la corrosion, des broches repoussées ou un isolant usé par frottement jusqu’à la masse.
- Surveillez les données en direct du sélecteur A en remuant doucement la partie accessible du faisceau pour voir si une valeur basse apparaît ou change à un endroit précis.
- À l’aide du schéma de câblage, recherchez un court-circuit à la masse du signal du sélecteur A et contrôlez le contact du connecteur et le fonctionnement du sélecteur conformément aux spécifications du constructeur.
Réparations fréquentes
- Nettoyez et fixez les bornes corrodées ou desserrées du connecteur du sélecteur A.
- Réparez le câblage de signal usé par frottement et en contact avec la masse.
- Réparez les joints ou les bornes de connecteur endommagés qui laissent pénétrer l’humidité ou provoquent un mauvais contact.
- Remplacez le sélecteur de mode A s’il est défectueux et que son signal reste bas malgré un câblage vérifié.
Puis-je continuer à conduire ?
Ne comptez pas sur la sélection du mode de transmission si les changements de rapport sont brutaux ou tardifs ou s’ils ne se produisent pas ; la transmission peut adopter une stratégie de rapports de protection. Si elle patine ou ne peut pas changer de rapport de façon prévisible, arrêtez de conduire et faites diagnostiquer le véhicule.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.