Signification
Un défaut électrique est détecté dans les circuits primaire et secondaire de la bobine d’allumage H. L’ECU ne peut pas commander correctement la bobine ; le cylindre alimenté par la bobine H présente donc des ratés d’allumage ou ne s’allume pas du tout. Causes : fil de commande primaire en circuit ouvert ou en court-circuit, défaut interne de l’enroulement de la bobine, module de commande de l’allumage défectueux, ou câblage ou connecteur endommagé au niveau de la bobine.
En bref
- Allume généralement le voyant moteur
- Affecte les émissions ; la voiture peut échouer au contrôle antipollution
Comment cela fonctionne
L’enroulement primaire de la bobine H reçoit le courant commuté du système de commande d’allumage pour produire l’étincelle du cylindre qui lui est attribué. Le module de commande surveille la réponse des circuits primaire et secondaire de la bobine H et enregistre le code P0358 lorsqu’il détecte un défaut électrique susceptible d’interrompre l’étincelle de ce cylindre.
Causes fréquentes
De la plus probable à la moins probable.
- Défaillance de la bobine d’allumage H
- Câblage de la bobine ouvert, en court-circuit ou endommagé
- Connecteur desserré ou corrodé
- Défaut du driver de commande d’allumage
Symptômes
- Témoin de contrôle du moteur allumé ou clignotant
- Ratés d’allumage ou fonctionnement irrégulier du moteur
- Perte de puissance ou hésitations
- Démarrage difficile
Comment le diagnostiquer
- À l’aide d’un outil de diagnostic, enregistrez les données d’arrêt sur image et consultez le compteur de ratés d’allumage du cylindre desservi par la bobine H.
- Inspectez la bobine H, son connecteur et le faisceau pour repérer des broches desserrées ou sorties de leur logement, de la corrosion, des frottements ou des dommages dus à la chaleur.
- À l’aide du schéma de câblage et des spécifications du constructeur, vérifiez si le câblage d’alimentation et de commande de la bobine H présente des coupures ou des courts-circuits.
- Testez les circuits primaire et secondaire de la bobine H selon la procédure du constructeur.
- Si la bobine et le câblage passent les tests, vérifiez le driver de commande d’allumage et les connexions au module pour la bobine H.
Réparations fréquentes
- Rebranchez et fixez correctement le connecteur de la bobine H.
- Réparez le câblage ou les bornes de connecteur endommagés du circuit de la bobine H.
- Remplacez la bobine H si son enroulement ou son circuit secondaire échoue aux tests.
- Réparez le circuit du driver de la bobine H ou remplacez le module de commande si les tests confirment un driver défectueux.
Puis-je continuer à conduire ?
Arrêtez de conduire si les ratés sont importants ou si le voyant de contrôle moteur clignote, car des ratés persistants peuvent surchauffer le catalyseur. Si le voyant reste allumé sans clignoter et que le moteur fonctionne sans à-coups, limitez-vous à de courts trajets et faites rapidement diagnostiquer le véhicule.
Un code indique où le calculateur a détecté un défaut, mais pas toujours quelle pièce est en panne. Vérifiez les causes dans l’ordre et confirmez le diagnostic par un test avant de remplacer des pièces. Plusieurs codes ? Vérifiez-les ensemble
Il s’agit d’un code générique : il a la même signification quelle que soit la marque. Le constructeur peut apporter plus de précisions dans ses propres informations d’entretien.