Los datos oficiales incluyen 161 versiones del Ford Tourneo (2010–2025), en la Unión Europea, el Reino Unido y Francia. Cada mercado publica sus propias cifras, medidas según su propio procedimiento de prueba.
Tourneo es la denominación que emplea Ford para sus vehículos de pasajeros basados en su gama de furgonetas. El nombre abarca vehículos de transporte de pasajeros de diferentes tamaños, emparentados con los modelos Transit. Ofrecen habitáculos espaciosos y facilitan el acceso de los pasajeros.
La familia Transit incluye tanto furgonetas de carga como modelos de pasajeros bajo la denominación Tourneo. Las generaciones cubiertas aquí son el Mk7 (2006–2013) y el Mk8 (2014–presente), reflejando las generaciones de la Transit que sirven de base a esta familia.
Motores y potencia
En las matriculaciones de la Unión Europea de 2010 a 2025, las versiones del Tourneo cuentan con motores de 1,0 L a 2,5 L y potencias de 55 kW (75 CV) a 160 kW (218 CV). Los combustibles incluyen diésel, gasolina, GLP, híbrido, híbrido enchufable, eléctrico y otros. En el Reino Unido, de 2013 a 2024, los motores catalogados van desde 1,0 L hasta 2,2 L, con potencias desde 74 kW (100 CV) hasta 185 kW (252 CV). Los datos de Francia para el periodo 2013–2015 muestran potencias desde 55 kW (75 CV) hasta 114 kW (155 CV).
El motor diésel de 2,0 L aparece de forma recurrente entre las principales entradas de matriculación en la UE, incluyendo versiones con potencias de 170 CV y 185 CV. Los listados de la UE también incluyen versiones híbridas enchufables y eléctricas.
¿Cómo de económico es el Ford Tourneo?
El consumo más bajo registrado en la UE para las versiones de gasolina, diésel e híbridas es de 5,6 L/100 km bajo el ciclo WLTP. La cifra más baja registrada para el híbrido enchufable es de 1,9 L/100 km WLTP, una homologación oficial ponderada que asume que una parte de la conducción se realiza en modo eléctrico. En el Reino Unido, las cifras correspondientes son de 5,5 L/100 km para las versiones de gasolina, diésel e híbridas, y de 9,9 L/100 km para los híbridos enchufables, ambas bajo el ciclo WLTP. Francia registra una cifra mínima de 4,6 L/100 km según el ciclo NEDC.
Los procedimientos de prueba difieren: Europa ha utilizado NEDC y WLTP en distintos periodos, mientras que EE. UU. emplea las pruebas de la EPA y Canadá utiliza el ensayo de 5 ciclos. Las cifras oficiales de matriculación en la UE abarcan 174 versiones de 2010 a 2025 y suman un total de 369.162 matriculaciones. El listado del Reino Unido comprende 125 versiones de 2013 a 2024; Francia enumera 75 versiones de 2013 a 2015.
¿Dónde se vendió el Ford Tourneo?
Las versiones del Tourneo aparecen en las cifras de los mercados de la Unión Europea, el Reino Unido y Francia. El nombre vincula el transporte de pasajeros con la tradición de la Transit: la familia de vehículos comerciales incluye monovolúmenes con ventanillas laterales y asientos traseros junto con los modelos de carga.
Preguntas y respuestas
¿Es el Tourneo un modelo específico de Ford?
Tourneo es una denominación utilizada para los vehículos de pasajeros de Ford derivados de la familia Transit, disponibles en diferentes tamaños.
¿Qué generaciones del Tourneo se enumeran?
Las generaciones indicadas son el Mk7 (2006–2013) y el Mk8 (2014–presente).
¿Cuál es el consumo más bajo registrado para el Tourneo híbrido enchufable?
El listado de la UE indica 1,9 L/100 km bajo el ciclo WLTP como una cifra ponderada que asume que una parte de la conducción se realiza de forma eléctrica.
En resumen: Longitud 5340 mm · Masa en vacío 1916–2065 kg · Velocidad máxima 150 km/h · Aprobación en la primera ITV a los 9–12 años: 72,3 % (Media del Reino Unido 77,9 %) Especificaciones, fiabilidad y todas las versiones →
En resumen: Longitud 4970–5450 mm · Masa en vacío 1875–2440 kg · Velocidad máxima 120–174 km/h · Aprobación en la primera ITV a los 4–5 años: 87,7 % (Media del Reino Unido 91,0 %) Especificaciones, fiabilidad y todas las versiones →
Mostrar todas las 138 versiones
Unión Europea 69 versiones
Coches nuevos matriculados en la UE (más Noruega e Islandia), según datos de la Agencia Europea de Medio Ambiente. Cifras según el procedimiento NEDC hasta 2020 y WLTP desde 2021; las versiones se agrupan por motor y potencia, junto con su número de matriculaciones.
Años y versión
Motor
Potencia
Combustible
Consumo (combinado)
CO₂
Autonomía eléctrica
Matriculaciones en la UE
2024–2025
2,0 L
125 kW (170 PS)
Diésel
8,4–8,5 L/100 km WLTP
221–222 g/km
–
17.673
2024–2025
2,5 L
87 kW (118 PS)
Híbrido enchufable
1,9–2,8 L/100 km WLTP19,4–21,3 kWh/100 km WLTP
44–64 g/km
49–51 km
5653
2024–2025
2,0 L
100 kW (136 PS)
Diésel
7,8–8,0 L/100 km WLTP
203–209 g/km
–
6359
2024–2025
2,0 L
110 kW (150 PS)
Diésel
7,5–7,6 L/100 km WLTP
197–198 g/km
–
6374
2024–2025
2,5 L
86 kW (117 PS)
Híbrido enchufable
1,9–3,0 L/100 km WLTP17,9–21,1 kWh/100 km WLTP
43–66 g/km
49 km
1529
2024–2025
Motor eléctrico
160 kW (218 PS)
Eléctrico
25,3–25,6 kWh/100 km WLTP
0 g/km
293–295 km
677
2025
Motor eléctrico
210 kW (286 PS)
Eléctrico
25,4 kWh/100 km WLTP
0 g/km
294 km
99
2025
2,5 L
–
Híbrido
5,8 L/100 km WLTP
152 g/km
–
78
2024–2025
2,5 L
111 kW (151 PS)
Híbrido enchufable
1,9–2,5 L/100 km WLTP18,7–20,8 kWh/100 km WLTP
43–57 g/km
50 km
150
2025
2,5 L
112 kW (152 PS)
Híbrido enchufable
4,4 L/100 km WLTP16,5 kWh/100 km WLTP
57 g/km
51 km
43
2025
Motor eléctrico
85 kW (116 PS)
Eléctrico
25,4 kWh/100 km WLTP
0 g/km
298 km
41
2025
2,0 L
90 kW (122 PS)
Diésel
5,8 L/100 km WLTP
214 g/km
–
15
2022–2024
2,0 L
125 kW (170 PS)
Diésel
8,8 L/100 km WLTP
232–233 g/km
–
6677
2022–2024
2,0 L
110 kW (150 PS)
Diésel
8,0–8,3 L/100 km WLTP
210–218 g/km
–
3120
2022–2024
2,0 L
110 kW (150 PS)
Híbrido
7,7 L/100 km WLTP
203 g/km
–
4079
2021–2024
2,0 L
96 kW (131 PS)
Diésel
7,8–8,5 L/100 km WLTP
211–224 g/km
–
8641
2021–2024
2,0 L
95 kW (129 PS)
Diésel
7,3–8,4 L/100 km WLTP
205–220 g/km
–
1656
2021–2023
2,0 L
95 kW (129 PS)
Híbrido
7,3–7,7 L/100 km WLTP
198–202 g/km
–
1371
2021–2023
2,0 L
96 kW (131 PS)
Híbrido
6,9–7,7 L/100 km WLTP
198–201 g/km
–
2826
2021–2023
2,0 L
77 kW (105 PS)
Diésel
7,6–7,8 L/100 km WLTP
200–204 g/km
–
205
2023
2,0 L
67 kW (91 PS)
Diésel
8,7 L/100 km WLTP
228 g/km
–
11
2021–2022
2,0 L
136 kW (185 PS)
Diésel
7,8 L/100 km WLTP
215–220 g/km
–
18.665
2021–2022
2,0 L
136 kW (185 PS)
Híbrido
7,1–7,4 L/100 km WLTP
199 g/km
–
9525
2021–2022
1,0 L
62 kW (84 PS)
Híbrido enchufable
5,2–9,6 L/100 km WLTP19,2–20,5 kWh/100 km WLTP
78–79 g/km
44–47 km
251
2021–2022
1,0 L
61 kW (83 PS)
Híbrido enchufable
3,3 L/100 km WLTP20,4–21,7 kWh/100 km WLTP
75–80 g/km
40 km
294
2022
2,0 L
125 kW (170 PS)
Híbrido
7,3 L/100 km WLTP
191 g/km
–
18
2022
2,0 L
206 kW (280 PS)
Diésel
–
220 g/km
–
13
2021
1,5 L
73 kW (99 PS)
Diésel
5,6 L/100 km WLTP
136 g/km
–
1380
2021
1,5 L
88 kW (120 PS)
Diésel
5,8 L/100 km WLTP
152 g/km
–
952
2021
1,0 L
92 kW (125 PS)
Híbrido enchufable
3,6 L/100 km WLTP
81 g/km
40 km
128
2021
1,0 L
93 kW (126 PS)
Híbrido enchufable
22,0 kWh/100 km WLTP
80 g/km
40 km
44
2021
1,0 L
73 kW (99 PS)
Gasolina
7,1 L/100 km WLTP
161 g/km
–
28
2021
1,0 L
61 kW (83 PS)
Gasolina
20,2 kWh/100 km WLTP
77 g/km
40 km
14
2019–2020
2,0 L
136 kW (185 PS)
Diésel
–
169–171 g/km
–
28.981
2016–2020
2,0 L
96 kW (131 PS)
Diésel
–
161–177 g/km
–
25.059
2019–2020
2,0 L
136 kW (185 PS)
Híbrido
–
147–154 g/km
–
5473
2018–2020
1,5 L
73 kW (99 PS)
Diésel
–
111–121 g/km
–
4112
2015–2020
1,5 L
88 kW (120 PS)
Diésel
–
121–125 g/km
–
27.671
2019–2020
2,0 L
96 kW (131 PS)
Híbrido
–
145–150 g/km
–
1736
2019–2020
2,0 L
95 kW (129 PS)
Diésel
–
165 g/km
–
1206
2016–2020
2,0 L
125 kW (170 PS)
Diésel
–
169–183 g/km
–
68.552
2019–2020
2,0 L
95 kW (129 PS)
Híbrido
–
145–150 g/km
–
422
2020
1,0 L
62 kW (84 PS)
Híbrido enchufable
21,8 kWh/100 km NEDC
70 g/km
50 km
362
2020
1,0 L
61 kW (83 PS)
Híbrido enchufable
22,1 kWh/100 km NEDC
70 g/km
40 km
204
2014–2020
1,5 L
55 kW (75 PS)
Diésel
–
107–111 g/km
–
1560
2019–2020
2,0 L
79 kW (107 PS)
Diésel
–
164 g/km
–
114
2016–2020
2,0 L
77 kW (105 PS)
Diésel
–
160–176 g/km
–
523
2018–2020
1,0 L
73 kW (99 PS)
Gasolina
–
135 g/km
–
568
2020
1,0 L
93 kW (126 PS)
Híbrido enchufable
22,2 kWh/100 km NEDC
70 g/km
40 km
24
2020
1,0 L
61 kW (83 PS)
Gasolina
–
69 g/km
–
14
2015–2019
1,0 L
73 kW (99 PS)
Gasolina
–
129 g/km
–
26.570
2015–2019
1,5 L
70 kW (95 PS)
Diésel
–
104 g/km
–
694
2019
2,0 L
55 kW (75 PS)
Diésel
–
178 g/km
–
18
2015–2019
1,5 L
74 kW (101 PS)
Diésel
–
116–124 g/km
–
866
2017
2,0 L
96 kW (131 PS)
Otro combustible
–
164 g/km
–
6564
2017
2,0 L
188 kW (256 PS)
Diésel
–
168 g/km
–
530
2014–2017
2,2 L
114 kW (155 PS)
Diésel
–
168–172 g/km
–
25.934
2017
2,0 L
77 kW (105 PS)
Otro combustible
–
160 g/km
–
324
2017
2,0 L
144 kW (196 PS)
Diésel
–
163 g/km
–
190
2014–2017
2,2 L
92 kW (125 PS)
Diésel
–
168–172 g/km
–
9402
2016
1,0 L
74 kW (101 PS)
GLP
–
120 g/km
–
536
2014–2016
1,6 L
70 kW (95 PS)
Diésel
–
121–124 g/km
–
1972
2014–2016
2,2 L
74 kW (101 PS)
Diésel
–
171–172 g/km
–
908
2014–2016
1,6 L
85 kW (116 PS)
Diésel
–
130 g/km
–
7994
2014–2015
1,0 L
74 kW (101 PS)
Gasolina
–
127 g/km
–
7488
2014–2015
1,6 L
110 kW (150 PS)
Gasolina
–
184 g/km
–
278
2015
1,6 L
55 kW (75 PS)
Diésel
–
130 g/km
–
14
2015
1,0 L
–
Diésel
–
119 g/km
–
10
2014
1,6 L
70 kW (95 PS)
Gasolina
–
105 g/km
–
14
Reino Unido 45 versiones
Coches nuevos a la venta en el Reino Unido, según la Vehicle Certification Agency. Cifras NEDC hasta 2018 y WLTP después; los años corresponden a las ediciones en las que apareció cada versión.
8 llamadas a revisión de seguridad oficiales del Ford Tourneo, de NHTSA (Estados Unidos), DVSA (Reino Unido) y EU Safety Gate, ordenadas de más recientes a más antiguas. Las reparaciones de las llamadas a revisión suelen ser gratuitas en los concesionarios de la marca.
Un anillo elástico de la transmisión mal asentado puede causar la pérdida de movimiento2025–2026
El motor del limpiaparabrisas delantero puede fallar o funcionar de forma intermitente2023–2026
La pérdida de comunicación del módulo de la puerta puede desactivar los intermitentes2025–2026
La cámara orientada al conductor puede no cumplir los requisitos2026
El conducto de combustible puede gotear sobre componentes calientes del escape2023–2024
Las cifras oficiales se miden según procedimientos de prueba estándar y varían entre mercados. Tu consumo depende de cómo, dónde y en qué condiciones conduces.
