Qué significa
El circuito de control primario de la bobina de encendido L registra una tensión superior a la esperada; normalmente se debe a un circuito primario abierto o a un cortocircuito a tensión de batería en el cable de control primario. La ECU no detecta un flujo de corriente normal, la bobina L no genera chispa y el cilindro presenta fallos de encendido. Causas: cable primario abierto o desconectado, circuito abierto interno en la bobina o fallo del controlador de la ECU.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
El circuito de control primario de la bobina L transporta la corriente conmutada que la carga antes de que produzca la chispa en la bujía del cilindro correspondiente. Este código indica que el controlador detecta una tensión superior a la esperada en ese circuito, normalmente porque está abierto o cortocircuitado a tensión de batería, por lo que la bobina L puede no producir chispa.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Circuito abierto en el devanado primario o en el mazo de la bobina L
- Terminales del conector corroídos: alta resistencia de contacto
- Cable de alimentación pellizcado contra una fuente B+
Síntomas
- Luz de avería del motor
- Fallos de encendido o funcionamiento irregular del motor
- Pérdida de potencia o vacilación
Cómo diagnosticarlo
- Guarda los datos de los fotogramas congelados y revisa los recuentos de fallos de encendido del cilindro de la bobina L para establecer si el fallo coincide con un fallo de encendido.
- Con el encendido apagado, inspecciona el conector y el mazo de cables de la bobina L en busca de un enchufe desconectado, cable roto, pin desplazado hacia atrás o daños cerca de una fuente de alimentación.
- Verifica la fuente de alimentación y el asiento del conector de la bobina L frente al diagrama de cableado del vehículo y el procedimiento del fabricante.
- Prueba la continuidad del cable de control primario de la bobina L y comprueba si hay un cortocircuito con la tensión de la batería, aislando la bobina y el controlador según las indicaciones del fabricante.
- Comprueba el devanado primario de la bobina L y la salida de la ECU o del módulo de encendido si las comprobaciones del mazo de cables no permiten identificar el circuito abierto o la tensión alta.
Soluciones habituales
- Vuelve a conectar el conector flojo de la bobina L o repara un cable de control abierto.
- Repara el cableado en cortocircuito con la tensión de la batería y sujétalo lejos de la fuente de alimentación.
- Limpia o reemplaza los terminales del conector de la bobina L dañados.
- Reemplaza la bobina L si su devanado primario está abierto.
- Repara la ECU o el módulo de encendido solo si las pruebas confirman que está defectuoso.
¿Puedo seguir conduciendo?
Evita aceleraciones bruscas y limita la conducción si el cilindro de la bobina L está fallando, ya que el combustible sin quemar puede dañar el catalizador. Detente si la luz de check engine parpadea o el motor funciona con una irregularidad severa.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.