Qué significa
El circuito de control primario de la bobina de encendido K registra una tensión superior a la esperada; normalmente se debe a un circuito primario abierto o a un cortocircuito a tensión de batería en el cable de control primario. La ECU no detecta un flujo de corriente normal, la bobina K no genera chispa y el cilindro presenta fallos de encendido. Causas: cable primario abierto o desconectado, circuito abierto interno en la bobina o fallo del controlador de la ECU.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
La bobina de encendido K es la bobina identificada por el sistema de control del vehículo para un cilindro; su circuito primario transporta la corriente de baja tensión utilizada para construir el campo magnético de la bobina. La computadora del motor supervisa el circuito en busca de su respuesta eléctrica esperada. Establece el código P2331 cuando la tensión de control primario de la bobina K se mantiene más alta de lo esperado, comúnmente debido a un circuito abierto o a un cable de control en cortocircuito con la tensión de la batería.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Circuito abierto en el devanado primario o en el mazo de la bobina K
- Terminales del conector corroídos: alta resistencia de contacto
- Cable de alimentación pellizcado contra una fuente B+
Síntomas
- Luz de avería del motor
- Fallos de encendido o funcionamiento irregular del motor
- Pérdida de potencia o vacilación
Cómo diagnosticarlo
- Guarda los datos de los fotogramas congelados y revisa los recuentos de fallos de encendido para ver cuándo el cilindro servido por la bobina K comienza a fallar.
- Con el encendido apagado, inspecciona el conector y el mazo de cables de la bobina K en busca de un enchufe desconectado, corrosión, cable roto o aislamiento pinchado contra una fuente de alimentación.
- Revisa el devanado primario y los terminales del conector de la bobina K en busca de un circuito abierto o resistencia excesiva frente a la especificación del fabricante.
- Con el circuito aislado según lo indicado por la información de servicio, verifica la continuidad del cable de control primario y una conexión no intencionada a la tensión de batería.
- Si la bobina y el cableado pasan la prueba, verifica la señal de control y el controlador de la computadora del motor utilizando el procedimiento de prueba de circuitos del fabricante.
Soluciones habituales
- Vuelve a conectar el conector flojo de la bobina K y limpia o repara los terminales corroídos.
- Repara un cable de control de la bobina K abierto, dañado o en cortocircuito con la alimentación.
- Reemplaza la bobina K si su devanado primario está abierto.
- Repara o reemplaza el controlador de la computadora del motor solo después de que las pruebas confirmen que la bobina y el mazo de cables están en buen estado.
¿Puedo seguir conduciendo?
Evita aceleraciones bruscas y deja de conducir si el motor funciona muy irregularmente o la luz de check engine parpadea; un fallo de encendido activo puede sobrecalentar y dañar el catalizador. Programa un diagnóstico rápido si el fallo de encendido continúa.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.