Qué significa
El circuito de control primario de la bobina de encendido I registra una tensión superior a la esperada; normalmente se debe a un circuito primario abierto o a un cortocircuito a tensión de batería en el cable de control primario. La ECU no detecta un flujo de corriente normal, la bobina I no genera chispa y el cilindro presenta fallos de encendido. Causas: cable primario abierto o desconectado, circuito abierto interno en la bobina o fallo del controlador de la ECU.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
La ECU conmuta el lado primario de la bobina de encendido I para cargarla antes de que encienda el cilindro que atiende. P2325 significa que la lectura del circuito de control primario de la bobina I es superior a la esperada, normalmente porque el recorrido de control está abierto o cortocircuitado a tensión de batería y no circula la corriente normal.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Circuito abierto en el devanado primario o el mazo de la bobina I
- Pines del conector corroídos: alta resistencia de contacto
- Cable de alimentación atrapado contra una fuente B+
Síntomas
- Luz de avería del motor
- Fallos de encendido del motor o funcionamiento irregular
- Potencia reducida o vacilación
Cómo diagnosticarlo
- Confirma P2325 y revisa los datos del freeze frame y de fallos de encendido para identificar cuándo el cilindro atendido por la bobina I dejó de funcionar con normalidad.
- Inspecciona el conector y el mazo de cables primario de la bobina I en busca de un conector desconectado, un cable roto, un pin corroído o daños en el aislamiento cerca de una fuente de tensión de batería.
- Comprueba la continuidad y si hay cortocircuitos en el cable de control primario de la bobina I con el circuito aislado según las indicaciones del fabricante.
- Comprueba el devanado primario de la bobina I y el controlador de la ECU o del módulo de encendido según el procedimiento del fabricante para distinguir una interrupción interna de una avería del mazo de cables.
Soluciones habituales
- Vuelve a conectar firmemente el conector de la bobina I y repara los terminales dañados.
- Repara el tramo abierto o cortocircuitado a batería del cableado primario de la bobina I.
- Sustituye la bobina I si se confirma que el devanado primario está abierto.
- Repara el controlador de la ECU o del módulo de encendido si las pruebas del circuito y la bobina localizan allí la avería.
¿Puedo seguir conduciendo?
Evita conducir con un fallo de encendido persistente, ya que el combustible sin quemar puede sobrecalentar el catalizador. Detente si el testigo de avería del motor parpadea o el motor funciona con suficiente irregularidad como para que la velocidad del tráfico no sea segura.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.