Qué significa
El circuito de control primario de la bobina de encendido A registra una tensión superior a la esperada; normalmente se debe a un circuito primario abierto o a un cortocircuito a tensión de batería en el cable de control primario. La ECU no detecta un flujo de corriente normal, la bobina A no genera chispa y se producen fallos de encendido en el cilindro correspondiente. Causas: cable primario abierto o desconectado, circuito abierto interno en la bobina o fallo del controlador de la ECU.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
La bobina de encendido A utiliza el circuito primario para acumular la carga que produce la chispa en la bujía asignada. El módulo de control del motor supervisa el circuito de control de la bobina A y registra este código cuando la señal es superior a la esperada, a menudo porque el circuito está abierto o cortocircuitado a tensión de batería.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Cable primario en cortocircuito a batería
- Devanado primario abierto
- Pines del conector corroídos: alta resistencia de contacto
Síntomas
- Luz de avería del motor encendida, posiblemente parpadeante
- Fallos de encendido del motor o ralentí irregular
- Vacilación al acelerar
- Potencia reducida
Cómo diagnosticarlo
- Guarda los datos del freeze frame y revisa los recuentos de fallos de encendido en tiempo real para identificar cuándo se ve afectado el cilindro atendido por la bobina A.
- Inspecciona el conector y el cable primario de la bobina A para detectar un conector desconectado, un conductor roto, corrosión o daños que puedan dejar abierto el circuito.
- Comprueba si los terminales del conector de la bobina A están corroídos o flojos y asegúrate de que el conector esté bien encajado.
- Con el diagrama de cableado, comprueba si el cable de control primario está abierto o cortocircuitado a tensión de batería; después, prueba el devanado de la bobina según las especificaciones del fabricante.
- Si la bobina y el cableado funcionan correctamente, comprueba el circuito del controlador de la ECU según el procedimiento de diagnóstico del fabricante.
Soluciones habituales
- Vuelve a conectar el conector flojo de la bobina A o limpia y asegura sus terminales.
- Repara un cable primario abierto o cortocircuitado a tensión de batería.
- Sustituye la bobina A si el devanado primario está abierto.
- Repara el circuito del controlador de la ECU si las pruebas confirman que está defectuoso.
¿Puedo seguir conduciendo?
Si el testigo de avería del motor parpadea o el motor presenta fallos de encendido intensos, deja de conducir cuando sea seguro, ya que los fallos continuados pueden dañar el catalizador. Si el testigo está fijo y el motor funciona con suavidad, limita cualquier trayecto necesario y evita acelerar con fuerza.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.