Qué significa
El circuito de control primario de la bobina de encendido L registra una tensión inferior a la esperada; normalmente se debe a un cortocircuito a masa en el cable de mando primario o a un fallo de baja resistencia en el devanado primario de la bobina. La bobina L no puede acumular una carga normal, por lo que el cilindro al que da servicio presenta fallos de encendido, especialmente con carga. Causas: cortocircuito a masa en el cableado primario, fallo interno del devanado primario de la bobina o fallo del controlador de la ECU o del módulo de encendido.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
El circuito de control primario de la bobina L conmuta corriente a través del devanado primario de la bobina para que pueda construir el campo magnético necesario para generar chispa. El controlador establece este código cuando detecta una tensión anormalmente baja en dicho circuito, como por ejemplo debido a un cortocircuito a masa o un fallo de la bobina, y el cilindro de la bobina L puede fallar.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Devanado primario cortocircuitado a masa o mazo rozado
- Fallo interno del controlador de la bobina L
- Terminales del conector corroídos: alta resistencia de contacto
Síntomas
- Luz de avería del motor
- Fallos de encendido o funcionamiento irregular del motor
- Pérdida de potencia o vacilación
Cómo diagnosticarlo
- Guarda los datos de los fotogramas congelados y verifica los recuentos de fallos de encendido para el cilindro servido por la bobina L, observando si el fallo aparece bajo carga.
- Con el encendido apagado, inspecciona el conector y el mazo de cables de la bobina L en busca de rozaduras, daños en los pines, corrosión o contacto con masa.
- Comprueba que la bobina L tenga sus conexiones de alimentación y masa requeridas, siguiendo el diagrama de cableado del vehículo y el procedimiento del fabricante.
- Prueba el cable de control primario de la bobina L en busca de un cortocircuito a masa y verifica el devanado primario de la bobina en busca de un cortocircuito anormal utilizando las especificaciones del fabricante.
- Si el cableado y la bobina están en buen estado, comprueba la salida de la ECU o del módulo de encendido según el procedimiento del fabricante.
Soluciones habituales
- Repara el cableado de control de la bobina L con rozaduras que esté en cortocircuito a masa.
- Limpia o repara los terminales del conector de la bobina L corroídos o dañados.
- Reemplaza la bobina L si su devanado primario no supera la prueba especificada.
- Repara o sustituye la ECU o la etapa de salida del módulo de encendido solo después de confirmar que el circuito y la bobina están en buen estado.
¿Puedo seguir conduciendo?
Sigue conduciendo con suavidad y solo brevemente si el motor funciona sin problemas; evita cargas pesadas porque el cilindro de la bobina L puede fallar y las emisiones pueden aumentar. Si funciona de forma irregular o la luz de check engine parpadea, deja de conducir para limitar los daños al catalizador.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.