Qué significa
El circuito de control primario de la bobina de encendido E registra una tensión superior a la esperada; normalmente se debe a un circuito primario abierto o a un cortocircuito a tensión de batería en el cable de control primario. La ECU no detecta un flujo de corriente normal, la bobina E no genera chispa y se producen fallos de encendido en el cilindro correspondiente. Causas: cable primario abierto o desconectado, circuito abierto interno en la bobina o fallo del controlador de la ECU.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
El circuito de control primario de la bobina E lleva la señal que la carga antes de que encienda el cilindro. P2313 significa que la computadora detecta una tensión superior a la esperada en ese circuito, lo que puede deberse a un circuito de control abierto, un cortocircuito a la alimentación o un contacto deficiente en el conector.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Circuito abierto en el devanado primario o el mazo de la bobina E
- Línea de control en cortocircuito a batería o a la alimentación
- Pines del conector corroídos: alta resistencia de contacto
Síntomas
- Luz de avería del motor encendida, posiblemente parpadeante
- Fallos de encendido del motor o ralentí irregular
- Vacilación al acelerar
- Potencia reducida
Cómo diagnosticarlo
- Guarda los datos del freeze frame y comprueba los códigos relacionados con la bobina o con fallos de encendido del cilindro para ver cuándo ocurre la avería del circuito de la bobina E.
- Usa la información de cableado del vehículo para localizar la bobina E e inspecciona su conector y mazo de cables en busca de desconexiones, corrosión, rozaduras o daños por calor.
- Con el circuito desactivado según la información de servicio, comprueba si el cable de control primario de la bobina E está abierto o cortocircuitado a la alimentación.
- Comprueba el devanado primario de la bobina E y el estado de los terminales del conector según las especificaciones del fabricante.
- Si el cableado y la bobina funcionan correctamente, sigue el procedimiento de diagnóstico del fabricante para evaluar el controlador de encendido.
Soluciones habituales
- Vuelve a conectar el conector de la bobina E o limpia y repara los terminales corroídos.
- Repara un circuito abierto o un cortocircuito a la alimentación en el cableado de control de la bobina E.
- Sustituye la bobina E si el devanado primario no supera la prueba especificada.
- Repara el controlador de encendido solo después de que las pruebas del circuito y la bobina localicen allí la avería.
¿Puedo seguir conduciendo?
Limita la conducción si el motor falla, especialmente al acelerar. Si el testigo parpadea o el motor funciona de forma muy irregular, detente cuando sea seguro, ya que el combustible sin quemar puede sobrecalentar y dañar el catalizador.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.