Qué significa
El circuito de control primario de la bobina de encendido G registra una tensión superior a la esperada; normalmente se debe a un circuito primario abierto o a un cortocircuito a tensión de batería en el cable de control primario. La ECU no detecta un flujo de corriente normal, la bobina G no genera chispa y se producen fallos de encendido en el cilindro correspondiente. Causas: cable primario abierto o desconectado, circuito abierto interno en la bobina o fallo del controlador de la ECU.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
El circuito de control primario de la bobina G transporta la corriente de baja tensión necesaria para cargarla antes de que produzca la chispa. Este código significa que el módulo de control detecta una tensión superior a la esperada, normalmente porque el circuito está abierto o el cable de control está cortocircuitado a una alimentación; en ese caso, la bobina G puede dejar de encender su cilindro.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Circuito abierto en el devanado primario o el mazo de la bobina G
- Pines del conector corroídos: alta resistencia de contacto
- Cable de alimentación pinzado contra una fuente de B+
Síntomas
- Luz de avería del motor
- Fallos de encendido del motor o funcionamiento irregular
- Potencia reducida o vacilación
Cómo diagnosticarlo
- Registra los datos del freeze frame y consulta los recuentos de fallos de encendido en tiempo real para ver si está afectado el cilindro de la bobina G.
- Con el encendido desconectado, inspecciona el conector y el mazo de cables de la bobina G en busca de un conector desconectado, un cable roto, corrosión o cables atrapados cerca de una fuente de alimentación.
- Comprueba que el conector de la bobina G esté bien encajado y que sus terminales estén limpios y firmes.
- Usa el diagrama de cableado para comprobar si el cable de control primario de la bobina G está abierto o cortocircuitado a la alimentación y compara los resultados con las especificaciones del fabricante.
- Si el cableado está intacto, comprueba el devanado primario y el controlador de la bobina G según el procedimiento del fabricante.
Soluciones habituales
- Vuelve a conectar y asegura el conector flojo de la bobina G.
- Repara un cable primario abierto o dañado de la bobina G.
- Repara un cable de control cortocircuitado a la batería o a otra alimentación.
- Sustituye la bobina G si el devanado primario está abierto.
- Repara el controlador solo si las pruebas confirman que está defectuoso.
¿Puedo seguir conduciendo?
Haz trayectos cortos y evita acelerar con fuerza mientras el cilindro de la bobina G pueda estar fallando. Si el testigo de avería del motor parpadea o el motor funciona de forma irregular, detente cuando sea seguro, ya que el combustible sin quemar puede sobrecalentar el catalizador.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.