Qué significa
El sensor de NOx posterior del banco 1 (después del SCR) responde demasiado lentamente cuando los niveles de NOx disminuyen tras una inyección de reductor. La unidad de control mide el tiempo transcurrido entre la dosificación de reductor ordenada y la consiguiente reducción de NOx, y detecta que supera el umbral de diagnóstico, lo que indica que el elemento sensor está envejecido.
De un vistazo
- Suele encender el testigo de fallo del motor
- Afecta a las emisiones; el coche puede no superar una prueba de emisiones
Cómo funciona
El sensor 2 del banco 1 es el sensor de NOx situado después del catalizador SCR. El módulo de control vigila que los NOx disminuyan después de inyectar el reductor y registra este código cuando el sensor posterior responde demasiado despacio. La demora puede deberse al sensor, pero una conversión deficiente en el SCR o una dosificación incorrecta del reductor también pueden impedir que los NOx posteriores disminuyan como se espera.
Causas comunes
Primero, las más probables.
- Elemento del sensor de NOx envejecido o dañado térmicamente
- Eficiencia del SCR reducida (catalizador envejecido o contaminado)
- Desviación en la dosificación del inyector de reductor
Síntomas
- Luz de avería del motor o advertencia de NOx encendida
- Advertencia del nivel o la calidad de AdBlue/DEF
- Posible cuenta atrás hasta impedir el arranque si se ignora el aviso
- Inspección de emisiones (NOx) no superada
Cómo diagnosticarlo
- Revisa los datos del freeze frame y las lecturas de NOx anteriores y posteriores en tiempo real alrededor de los eventos de dosificación del reductor para confirmar que la respuesta del sensor posterior es lenta.
- Localiza el sensor 2 del banco 1 e inspecciona su conector, cableado y tramo del escape en busca de daños, corrosión, exposición al calor o fugas.
- Comprueba si hay códigos relacionados con la dosificación del reductor, la calidad del DEF o la eficiencia del SCR antes de condenar el sensor.
- Compara la dosificación ordenada del reductor con los cambios de NOx posteriores para determinar si la dosificación o el rendimiento del catalizador pueden estar contribuyendo al problema.
- Comprueba la respuesta del sensor posterior y el funcionamiento del inyector de reductor según el procedimiento de diagnóstico del fabricante.
Soluciones habituales
- Repara el cableado dañado o las conexiones deficientes del sensor 2 del banco 1.
- Corrige una avería de dosificación del inyector de reductor si las pruebas la confirman.
- Repara el escape o comprueba el estado del catalizador SCR si el diagnóstico detecta un problema de eficiencia.
- Sustituye el sensor 2 del banco 1 si no supera la prueba de respuesta y se descartan otras causas.
¿Puedo seguir conduciendo?
Es posible conducir con suavidad si el vehículo funciona con normalidad, pero seguir circulando puede mantener altas las emisiones de NOx. Atiende cuanto antes los avisos de AdBlue/DEF y cualquier cuenta atrás para impedir el arranque, ya que algunos vehículos pueden acabar impidiendo que el motor vuelva a arrancar.
Un código indica dónde detectó una avería el módulo de control, pero no siempre qué pieza falló. Comprueba las causas en orden y confirma el diagnóstico con una prueba antes de cambiar piezas. ¿Tienes varios códigos? Compruébalos juntos
Este es un código genérico: significa lo mismo para todas las marcas. El fabricante del coche puede añadir más detalles en su propia información de servicio.