P0BE7: Circuito bajo del sensor de corriente de la fase U del motor de tracción A

Qué significa

El sensor de corriente de la fase U del motor de tracción A indica un fallo de circuito bajo. La medición de corriente de fase no es fiable.

De un vistazo

• Suele encender el testigo de fallo del motor
• El motor o la caja de cambios pueden entrar en modo de emergencia

Cómo funciona

La fase U del motor de tracción A transporta una de las corrientes controladas del motor, y su sensor de corriente envía esa medición al sistema de control del inversor. El ECM supervisa el circuito del sensor y establece este código cuando la señal de la fase U está por debajo del rango utilizable. En consecuencia, el módulo no puede utilizar de forma fiable la medición de corriente para controlar la potencia del motor.

Causas comunes

Primero, las más probables.

1. Cable de señal en cortocircuito a masa
2. Cortocircuito interno del sensor
3. Pines del conector corroídos: alta resistencia de contacto

Síntomas

• Testigo del sistema EV/híbrido encendido
• Potencia o par del motor reducidos
• Posible modo de emergencia o apagado del vehículo

Cómo diagnosticarlo

1. Guarda los datos del freeze frame y comprueba si hay códigos relacionados con el inversor o la corriente de fase para determinar si la señal baja se limita a la fase U del motor de tracción A.
2. Compara los datos en vivo de corriente de fase U con los de las fases V y W para detectar una señal fija baja o incoherente con el estado de funcionamiento.
3. Con el vehículo apagado de forma segura, inspecciona el cableado accesible del sensor de fase U y los terminales del conector para detectar corrosión, daños o un conductor de señal en cortocircuito a masa.
4. Solicita a un técnico cualificado que compruebe si hay un cortocircuito a masa en el circuito de señal de fase U y revise los contactos de los terminales usando la información de cableado del fabricante.
5. Si el mazo de cables y el conector funcionan correctamente, comprueba si el sensor de corriente de fase U tiene un cortocircuito interno, según las especificaciones del fabricante.

Soluciones habituales

• Limpia y fija los terminales corroídos o flojos del conector del sensor de fase U.
• Repara el cableado dañado de la fase U si está en cortocircuito a masa.
• Sustituye el sensor de corriente de fase U si las pruebas confirman un cortocircuito interno.
• Borra el código y verifica que los datos de corriente de fase U sean verosímiles tras la reparación.

¿Puedo seguir conduciendo?

Evita la conducción con carga elevada porque una señal imprecisa de la fase U puede hacer que el inversor limite la potencia del motor o active el modo de emergencia. Si el vehículo avisa de un posible apagado o pierde mucha potencia, detente de forma segura y solicita una grúa.