P2892: วงจรเซนเซอร์วัดกระแสไอออนสูบ 1 มีค่าต่ำ

ความหมาย

กระแสไอออนจากสูบ 1 ต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ หัวเทียนมีคราบเขม่า สายสัญญาณลัดวงจรลงกราวด์ หรือเส้นทางการตรวจวัดถูกตัดขาด

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

ECM ทำการตรวจสอบกระแสไอออนจากสูบ 1 ผ่านทางเส้นทางตรวจจับของหัวเทียนเพื่อประเมินการเผาไหม้หลังการจุดระเบิด โค้ดนี้จะถูกบันทึกเมื่อสัญญาณของสูบ 1 ต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ ซึ่งอาจเกิดจากหัวเทียนมีคราบเขม่า สายสัญญาณลัดวงจรลงกราวด์ หรือการเชื่อมต่อที่ไม่ดี

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. หัวเทียนมีเขม่าคาร์บอนหรือคราบน้ำมันเกาะ
2. สายสัญญาณตรวจวัดลัดวงจรลงกราวด์
3. ขั้วต่อสายไฟเกิดสนิม - ความต้านทานการสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• เดินเบาไม่เรียบหรือเครื่องยนต์จุดระเบิดผิดพลาด
• สมรรถนะเครื่องยนต์ลดลง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze-frame และตรวจสอบจำนวนครั้งการ misfire แบบเรียลไทม์ของสูบ 1 เพื่อดูว่าสัญญาณต่ำเกิดขึ้นเมื่อใด
2. ตรวจสอบหัวเทียนสูบ 1 ว่ามีคราบเขม่าคาร์บอนหรือคราบน้ำมันหรือไม่ และตรวจสอบความเสียหายที่มองเห็นได้ซึ่งอาจทำให้สัญญาณตรวจจับลดลง
3. ตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อเซนเซอร์ไอออนสูบ 1 ว่ามีการลัดวงจรลงกราวด์ ฉนวนเสียหาย การกัดกร่อน หรือขั้วต่อหลวมหรือไม่
4. หลังจากตัดแยกระบบตามที่ผู้ผลิตกำหนด ให้ทดสอบสายสัญญาณสูบ 1 ว่าลัดวงจรลงกราวด์หรือไม่ และตรวจสอบคุณภาพการสัมผัสของขั้วต่อ
5. หากหัวเทียนและสายไฟผ่านการทดสอบ ให้ทดสอบเส้นทางเซนเซอร์ไอออนและโมดูลของสูบ 1 ตามขั้นตอนของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• เปลี่ยนหัวเทียนสูบ 1 ที่มีคราบเขม่าคาร์บอนหรือน้ำมันด้วยประเภทที่กำหนด
• ซ่อมแซมสายเซนเซอร์ไอออนสูบ 1 ที่ลัดวงจรลงกราวด์
• ทำความสะอาดหรือซ่อมแซมขั้วต่อที่กัดกร่อนหรือหลวมในขั้วต่อเซนเซอร์ของสูบ 1
• เปลี่ยนชิ้นส่วนเซนเซอร์ไอออนที่ชำรุดหากการทดสอบวงจรยืนยันความผิดปกติ

ขับต่อไปได้หรือไม่

หลีกเลี่ยงการขับขี่เป็นระยะทางไกลหากสูบ 1 เกิดอาการ misfire เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ถูกเผาไหม้สามารถทำให้แคทาลิติกคอนเวอร์เตอร์ร้อนจัดและเสียหายได้ ให้หยุดรถหากเครื่องยนต์สั่นอย่างรุนแรง กำลังตก หรือไฟเตือนกะพริบ