P231F: การปรับสมดุลอัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงของสูบ 12 ถึงขีดจำกัดขณะปรับสมดุล

ความหมาย

ECU ทำการปรับจูนเชื้อเพลิงแยกทีละสูบอย่างต่อเนื่องเพื่อให้อัตราส่วนอากาศต่อเชื้อเพลิงเท่ากันทั่วทั้งแบงก์สูบโดยใช้กระแสไอออนหรือฟีดแบ็กแลมบ์ดาแยกรายสูบ สำหรับสูบ 12 การชดเชยเชื้อเพลิงแยกรายสูบได้ถึงค่าสูงสุดหรือต่ำสุดทางซอฟต์แวร์แล้วโดยยังไม่สามารถคืนความสมดุลได้ ซึ่งบ่งชี้ว่าความผิดปกติด้านกลไกหรือระบบเชื้อเพลิงที่อยู่เบื้องหลังนั้นมีค่ามากเกินกว่าจะชดเชยได้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

ECU เปรียบเทียบการทำงานของสูบ 12 กับสูบอื่น และปรับค่าชดเชยเชื้อเพลิงเฉพาะสูบเพื่อให้สมดุลอากาศกับเชื้อเพลิงใกล้เคียงกัน P231F จะถูกตั้งเมื่อค่าชดเชยถึงขีดจำกัดสูงสุดหรือต่ำสุดที่อนุญาต แต่สูบ 12 ยังคงไม่สมดุล

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. อัตราการจ่ายของหัวฉีดเชื้อเพลิงสำหรับสูบ 12 เกิดการเบี่ยงเบน
2. กำลังอัดของสูบ 12 ลดลง

อาการ

• ไฟรูปเครื่องยนต์โชว์
• เดินเบาไม่เรียบ
• เครื่องยนต์สะดุดหรือกำลังเครื่องยนต์ลดลง
• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ใช้ scan tool ยืนยัน P231F และตรวจสอบข้อมูล freeze frame กับค่าการปรับสมดุลสูบหรือค่าชดเชยเชื้อเพลิง เพื่อดูว่าสูบ 12 ถึงขีดจำกัดเมื่อใด
2. ตรวจสอบขั้วต่อและสายไฟของหัวฉีดสูบ 12 ว่าขาหลวม กัดกร่อน หรือเสียหายจนกระทบการทำงานของหัวฉีดหรือไม่
3. เปรียบเทียบการทำงานหรืออัตราการไหลของหัวฉีดสูบ 12 กับหัวฉีดอื่นตามขั้นตอนการวินิจฉัยของผู้ผลิต
4. ตรวจสอบกำลังอัดของสูบ 12 และเปรียบเทียบกับสูบอื่น เพื่อหาสาเหตุทางกลของความไม่สมดุล

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมจุดต่อหัวฉีดสูบ 12 ที่หลวม เป็นสนิม หรือเสียหาย
• ทำความสะอาดหรือเปลี่ยนหัวฉีดสูบ 12 หากผลทดสอบยืนยันว่าอัตราการไหลถูกจำกัดหรือไม่ถูกต้อง
• ซ่อมสาเหตุของกำลังอัดต่ำในสูบ 12 หากยืนยันความผิดปกติทางกล

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากเครื่องยนต์เดินเรียบ ให้จำกัดการขับขี่และนัดตรวจวินิจฉัยโดยเร็ว การเดินไม่เรียบหรือสะดุดอาจแย่ลง และเชื้อเพลิงส่วนเกินหรือ misfire อาจทำให้แคตาลิติกคอนเวอร์เตอร์เสียหาย หาก misfire รุนแรงขึ้นหรือไฟตรวจสอบเครื่องยนต์กะพริบ ให้หยุดขับ