P2310: วงจรควบคุมปฐมภูมิคอยล์จุดระเบิด D สูง

ความหมาย

ECU ตรวจพบแรงดันไฟฟ้าที่สูงเกินไปบนการควบคุมปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด D ซึ่งโดยปกติเกิดจากการลัดวงจรเข้ากับแบตเตอรี่หรือขดลวดปฐมภูมิขาด

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

วงจรปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด D ส่งสัญญาณควบคุมเพื่อชาร์จคอยล์ก่อนสร้างประกายไฟ P2310 หมายถึงคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ตรวจพบแรงดันในวงจรควบคุมนั้นสูงกว่าที่คาด ซึ่งอาจเกิดจากวงจรเปิด ลัดกับแหล่งจ่ายไฟ หรือหน้าสัมผัสขั้วต่อไม่ดี

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายไฟปฐมภูมิช็อตเข้ากับขั้วบวกแบตเตอรี่
2. ขดลวดปฐมภูมิขาด
3. พินขั้วต่อผุกร่อน - ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเช็คเครื่องยนต์สว่างขึ้น อาจจะกระพริบ
• เครื่องยนต์มิสไฟเออร์หรือเดินเบาไม่เรียบ
• อาการสะดุดขณะเร่งเครื่อง
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจสอบรหัสคอยล์หรือ misfire ของสูบที่เกี่ยวข้อง เพื่อระบุว่าเกิดความผิดปกติของคอยล์ D เมื่อใด
2. ระบุตำแหน่งคอยล์ D โดยใช้ข้อมูลสายไฟของรถ และตรวจสอบขั้วต่อกับชุดสายไฟว่าหลุด กัดกร่อน เสียดสี หรือเสียหายจากความร้อนหรือไม่
3. เมื่อวงจรไม่ได้ทำงานตามที่ระบุในข้อมูลซ่อมบำรุง ให้ตรวจสอบสายควบคุมปฐมภูมิของคอยล์ D ว่าขาดหรือลัดกับแหล่งจ่ายไฟหรือไม่
4. ทดสอบขดลวดปฐมภูมิและสภาพหน้าสัมผัสขั้วต่อของคอยล์ D ตามข้อกำหนดของผู้ผลิต
5. หากสายไฟและคอยล์ปกติ ให้ตรวจวินิจฉัยไดรเวอร์ควบคุมตามขั้นตอนของผู้ผลิตก่อนพิจารณาความผิดปกติของโมดูล

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• เสียบขั้วต่อคอยล์ D กลับให้แน่นหรือทำความสะอาดขั้วต่อที่เป็นสนิม แล้วซ่อมขั้วสายที่เสียหาย
• ซ่อมวงจรเปิดหรือการลัดกับแหล่งจ่ายไฟในสายควบคุมคอยล์ D
• เปลี่ยนคอยล์ D หากขดลวดปฐมภูมิไม่ผ่านการทดสอบตามข้อกำหนด
• ซ่อมไดรเวอร์ควบคุมการจุดระเบิดหลังจากผลทดสอบสายไฟและคอยล์ระบุว่าความผิดปกติอยู่ที่ไดรเวอร์เท่านั้น

ขับต่อไปได้หรือไม่

จำกัดการขับขี่หากเครื่องยนต์เกิด misfire โดยเฉพาะขณะเร่ง หากไฟกะพริบหรือเครื่องยนต์เดินไม่เรียบมาก ให้หยุดเมื่อปลอดภัย เพราะเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ไม่หมดอาจทำให้แคตาลิติกคอนเวอร์เตอร์ร้อนจัดและเสียหาย