P2301: วงจรควบคุมปฐมภูมิคอยล์จุดระเบิด A สูง

ความหมาย

วงจรควบคุมปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด A มีค่าแรงดันไฟฟ้าสูงกว่าระดับที่คาดไว้ โดยทั่วไปเกิดจากวงจรปฐมภูมิขาด หรือการลัดวงจรไปยังแรงดันแบตเตอรี่บนสายควบคุมปฐมภูมิ ECU ไม่เห็นกระแสไฟไหลตามปกติ คอยล์ A จึงไม่จุดระเบิด และสูบดังกล่าวเกิดอาการมิสไฟเออร์ สาเหตุ: สายไฟปฐมภูมิขาดหรือหลุด, ขดลวดปฐมภูมิภายในขาด, หรือไดรเวอร์ ECU ชำรุด

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

คอยล์จุดระเบิด A ใช้วงจรปฐมภูมิเพื่อสร้างประจุสำหรับจุดประกายไฟที่หัวเทียนประจำสูบ โมดูลควบคุมเครื่องยนต์จะตรวจสอบวงจรควบคุมของคอยล์ A และตั้งรหัสนี้เมื่อสัญญาณสูงกว่าที่คาด มักเกิดจากวงจรเปิดหรือลัดกับแรงดันแบตเตอรี่

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายไฟปฐมภูมิช็อตเข้ากับขั้วบวกแบตเตอรี่
2. ขดลวดปฐมภูมิขาด
3. พินขั้วต่อผุกร่อน - ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเช็คเครื่องยนต์สว่างขึ้น อาจจะกระพริบ
• เครื่องยนต์มิสไฟเออร์หรือเดินเบาไม่เรียบ
• อาการสะดุดขณะเร่งเครื่อง
• กำลังเครื่องยนต์ลดลง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจสอบจำนวนครั้งที่เกิด misfire แบบ live data เพื่อระบุว่าสูบที่คอยล์ A รับผิดชอบได้รับผลกระทบเมื่อใด
2. ตรวจสอบขั้วต่อและสายปฐมภูมิของคอยล์ A ว่าปลั๊กหลุด สายขาด มีการกัดกร่อน หรือเสียหายจนวงจรเปิดหรือไม่
3. ตรวจสอบขั้วต่อคอยล์ A ว่าขั้วสายเป็นสนิมหรือหลวม และเสียบขั้วต่อแน่นสนิท
4. ใช้แผนผังสายไฟทดสอบสายควบคุมปฐมภูมิว่าขาดหรือลัดกับแรงดันแบตเตอรี่หรือไม่ จากนั้นทดสอบขดลวดตามข้อกำหนดของผู้ผลิต
5. หากคอยล์และสายไฟปกติ ให้ตรวจสอบวงจรไดรเวอร์ ECU ตามขั้นตอนการวินิจฉัยของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• เสียบขั้วต่อคอยล์ A ที่หลวมกลับให้แน่น หรือทำความสะอาดและยึดขั้วสายให้แน่น
• ซ่อมสายปฐมภูมิที่ขาดหรือลัดกับแรงดันแบตเตอรี่
• เปลี่ยนคอยล์ A หากขดลวดปฐมภูมิขาด
• ซ่อมวงจรไดรเวอร์ ECU หากผลทดสอบยืนยันว่าขัดข้อง

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากไฟตรวจสอบเครื่องยนต์กะพริบหรือเครื่องยนต์ misfire รุนแรง ให้หยุดขับเมื่อปลอดภัย เพราะการ misfire ต่อเนื่องอาจทำให้แคตาลิติกคอนเวอร์เตอร์เสียหาย หากไฟติดค้างและเครื่องยนต์เดินเรียบ ให้เดินทางเท่าที่จำเป็นและหลีกเลี่ยงการเร่งแรง