P2155: วงจรแรงดันไฟจ่ายกลุ่มหัวฉีดเชื้อเพลิง D/วงจรเปิด

ความหมาย

รางจ่ายไฟของกลุ่มหัวฉีดเชื้อเพลิง D ขาด ทำให้หัวฉีดทั้งหมดในกลุ่มนี้ไม่สามารถฉีดเชื้อเพลิงได้ กระบอกสูบที่ได้รับผลกระทบไม่มีกำลัง และเครื่องยนต์เดินไม่เรียบหรือทำงานโดยมีกระบอกสูบลดลง สาเหตุได้แก่ สายไฟจ่ายขาด รีเลย์หรือฟิวส์ขาดวงจร หรือขั้วต่อไฟจ่ายกลุ่ม D หลุด

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

หัวฉีดกลุ่ม D ใช้แหล่งจ่ายไฟร่วมกันเพื่อจ่ายพลังงานให้หัวฉีดในกลุ่มทำงาน รหัสนี้จะถูกตั้งเมื่อโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ตรวจพบว่าวงจรจ่ายไฟไปยังกลุ่ม D ขาด ทำให้หัวฉีดเหล่านั้นอาจไม่ได้รับไฟที่ใช้งานได้และกระบอกสูบอาจ misfire

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายไฟจ่ายขาดหรือฟิวส์ขาด
2. ขั้วต่อหลวมหรือหลุด
3. รีเลย์จ่ายไฟหัวฉีดขัดข้อง

อาการ

• ไฟ Check Engine ติด
• เครื่องยนต์จุดระเบิดผิดพลาดหรือเดินเบาไม่นิ่งในกระบอกสูบที่ได้รับผลกระทบ
• สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• อาจได้กลิ่นเชื้อเพลิงหรือมีควันออกจากท่อไอเสีย

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจจำนวน misfire แบบ live data เพื่อระบุว่าความขัดข้องของแหล่งจ่ายไฟกลุ่ม D เกิดเมื่อใดและกระบอกสูบใดได้รับผลกระทบ
2. ตรวจฟิวส์ รีเลย์ ขั้วต่อ และชุดสายไฟของกลุ่ม D ว่าฟิวส์ขาด ปลั๊กหลุด ขั้วหลวม หรือสายไฟขาดหรือไม่
3. ขณะวงจรทำงาน ให้ตรวจแรงดันไฟจ่ายที่ขั้วต่อกลุ่ม D และเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต
4. เมื่อแยกแหล่งจ่ายไฟอย่างปลอดภัยแล้ว ให้ตรวจความต่อเนื่องของสายไฟจ่ายและทางเดินผ่านฟิวส์ของกลุ่ม D เพื่อหาวงจรเปิด
5. หากสายไฟจ่ายสมบูรณ์ ให้ทดสอบรีเลย์และตรวจขั้วต่อกับเอาต์พุตของโมดูลที่เกี่ยวข้องตามข้อมูลซ่อมบำรุงของรถ

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• เสียบขั้วต่อแหล่งจ่ายไฟของกลุ่ม D ที่หลวมหรือหลุดกลับเข้าที่
• ซ่อมสายไฟจ่ายของกลุ่ม D ที่วงจรเปิดหรือขาด
• เปลี่ยนฟิวส์ที่ขาดหลังจากหาสาเหตุและแก้ไขแล้ว
• เปลี่ยนรีเลย์จ่ายไฟหัวฉีดที่เสีย

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากเครื่องยนต์ misfire อย่างรุนแรงหรือทำงานด้วยกระบอกสูบน้อยกว่าปกติ ให้หลีกเลี่ยงการขับ เพราะเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ไม่หมดอาจทำให้แคตตาไลติกคอนเวอร์เตอร์เสียหาย ซ่อมวงจรเปิดของกลุ่ม D ก่อนกลับมาใช้งานตามปกติ