P0B5B: วงจรตรวจจับแรงดันแบตเตอรี่ไฮบริด/EV G ต่ำ

ความหมาย

BMS ตรวจพบความผิดปกติวงจรต่ำที่ช่องตรวจจับแรงดัน G ของแบตเตอรี่แรงดันสูง การวัดแรงดันของกลุ่มเซลล์ผ่านช่องนี้ไม่น่าเชื่อถือ

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• เครื่องยนต์หรือเกียร์อาจเข้าสู่โหมดเซฟตี้ (Limp mode)

การทำงานเป็นอย่างไร

BMS อ่านกลุ่มเซลล์ในแบตเตอรี่แรงดันสูงโดยใช้ช่องตรวจจับแรงดัน G รหัสนี้จะถูกตั้งค่าขึ้นเมื่อสัญญาณของช่อง G ต่ำกว่าระดับวงจรที่คาดไว้ ทำให้ BMS ไม่สามารถเชื่อถือค่าอ่านแรงดันกลุ่มเซลล์นั้นได้

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายไฟตรวจจับแรงดันลัดวงจรลงกราวด์
2. สายไฟตรวจจับแรงดันขาดหรือมีความต้านทานสูง
3. ขั้วต่อหลวม ชำรุด หรือผุกร่อน

อาการ

• ไฟเตือนระบบ EV/ไฮบริดติด
• กำลังขับลดลงหรือเข้าสู่โหมดจำกัดกำลัง
• การชาร์จอาจไม่สำเร็จหรือใช้เวลานานขึ้น
• ระยะทางที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าลดลง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูลเฟรมแช่แข็งและข้อมูล BMS จากนั้นเปรียบเทียบค่าอ่านของช่อง G กับค่าอ่านของกลุ่มเซลล์ที่อยู่ติดกันเพื่อยืนยันว่าต่ำผิดปกติหรือไม่
2. ใช้ขั้นตอนการตัดไฟแรงดันสูงของผู้ผลิตก่อนตรวจสอบสายไฟหรือขั้วต่อการตรวจจับแบตเตอรี่ใดๆ
3. เมื่อตัดการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ตามที่กำหนด ให้ตรวจสอบสายไฟและขั้วต่อของช่อง G ว่ามีการลัดลงกราวด์ ขั้วต่อหลวม การกัดกร่อน หรือความเสียหายที่มองเห็นได้หรือไม่
4. ทดสอบช่อง G สำหรับการลัดลงกราวด์ วงจรเปิด หรือความต้านทานที่สูงเกินไปตามขั้นตอนและข้อกำหนดของผู้ผลิต
5. หากชุดสายไฟและขั้วต่อผ่าน ให้ใช้การตรวจสอบวินิจฉัยของผู้ผลิตเพื่อประเมินอินพุตการตรวจจับและวงจร BMS ของช่อง G

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• เสียบขั้วต่อช่อง G ที่หลวมให้แน่นโดยใช้ขั้นตอนการตัดการเชื่อมต่อที่กำหนด
• ซ่อมแซมขั้วต่อของช่อง G ที่มีการกัดกร่อนหรือเสียหาย
• ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสายไฟของช่อง G ที่ลัดลงกราวด์ มีวงจรเปิด หรือมีความต้านทานสูง
• ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนวงจรตรวจจับหรือ BMS หากการทดสอบยืนยันข้อบกพร่องภายใน

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากกำลังลดลง เปิดใช้งานโหมดเซฟ หรือปฏิเสธการชาร์จ หลีกเลี่ยงการพึ่งพารถสำหรับการเดินทางไกล เนื่องจาก BMS ไม่สามารถเชื่อถือค่าอ่านของกลุ่มเซลล์ช่อง G ได้ จัดให้มีการวินิจฉัยโดยเร็วและหยุดขับรถหากการสูญเสียกำลังทำให้การทำงานไม่ปลอดภัย