P0B6F: สัญญาณต่ำในวงจรตรวจจับแรงดันแบตเตอรี่ไฮบริด/EV ช่อง K

ความหมาย

BMS ตรวจพบความผิดปกติวงจรต่ำที่ช่องตรวจจับแรงดัน K ของแบตเตอรี่แรงดันสูง การวัดแรงดันของกลุ่มเซลล์ผ่านช่องนี้ไม่น่าเชื่อถือ

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• เครื่องยนต์หรือเกียร์อาจเข้าสู่โหมดเซฟตี้ (Limp mode)

การทำงานเป็นอย่างไร

BMS อ่านแรงดันของกลุ่มเซลล์แบตเตอรี่ผ่านช่องตรวจจับ K รหัสนี้จะถูกบันทึกเมื่อสัญญาณของช่อง K ต่ำกว่าช่วงที่คาดไว้ ทำให้ BMS ไม่สามารถพึ่งพาการอ่านนั้นเพื่อประเมินกลุ่มเซลล์ได้

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายตรวจจับลัดวงจรลงกราวด์
2. สายตรวจจับขาด
3. ขั้วพินของขั้วต่อผุกร่อน ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง

อาการ

• ไฟเตือนระบบ EV/ไฮบริดติด
• กำลังขับลดลงหรือเข้าสู่โหมดจำกัดกำลัง
• การชาร์จอาจไม่สำเร็จหรือใช้เวลานานขึ้น
• ระยะทางที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าลดลง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze-frame และตรวจสอบแรงดันสดของช่อง K เทียบกับช่องข้างเคียงเพื่อยืนยันว่าค่าอ่านที่ต่ำนั้นจำกัดอยู่เฉพาะที่ช่อง K หรือไม่
2. เมื่อปิดระบบรถตามขั้นตอนความปลอดภัยแรงดันสูงของผู้ผลิต ให้ตรวจสอบสายไฟตรวจจับและขั้วต่อของช่อง K ว่ามีความเสียหาย การกัดกร่อน หรือความชื้นหรือไม่
3. ตรวจสอบว่าหมุดขั้วต่อช่อง K สะอาด เสียบแน่น และปลอดภัย เนื่องจากการกัดกร่อนหรือการสัมผัสที่ไม่ดีสามารถดึงสัญญาณให้ต่ำลงได้
4. ให้ช่างผู้ชำนาญการด้านไฮบริด/EV ทดสอบสายไฟช่อง K ว่ามีการลัดวงจรลงกราวด์หรือวงจรเปิดหรือไม่ โดยใช้ขั้นตอนของผู้ผลิต
5. หากสายไฟปกติ ให้ตรวจสอบอินพุตช่อง K และแหล่งจ่ายอ้างอิงของ BMS เทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ทำความสะอาดและยึดหมุดขั้วต่อช่อง K ที่กัดกร่อนหรือหลวมให้แน่น
• ซ่อมแซมสายไฟตรวจจับช่อง K ที่ขาดหรือเสียหาย
• ซ่อมแซมสายไฟช่อง K ที่ลัดวงจรลงกราวด์
• เปลี่ยน BMS ที่ชำรุดหลังจากผ่านการทดสอบสายไฟและการอ้างอิงของช่อง K แล้วเท่านั้น

ขับต่อไปได้หรือไม่

BMS ไม่สามารถประเมินกลุ่มเซลล์ที่ตรวจสอบโดยช่อง K ได้อย่างน่าเชื่อถือ ดังนั้นกำลังอาจถูกจำกัดและกระบวนการชาร์จอาจลดลงหรือหยุดลง หลีกเลี่ยงการเดินทางไกลและการเร่งความเร็วอย่างรุนแรงจนกว่าจะได้รับการวินิจฉัย และจอดรถอย่างปลอดภัยหากมีคำเตือนแบตเตอรี่ให้หยุดรถ