P06E1: แรงดันวงจรควบคุมหัวเผาของกระบอกสูบ 11 สูง

ความหมาย

แรงดันไฟฟ้าในวงจรควบคุมหัวเผาของกระบอกสูบ 11 สูงกว่าช่วงที่คาดไว้ สาเหตุอาจมาจากหัวเผา สายไฟหรือจุดต่อ หรือวงจรควบคุม

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

ตัวควบคุมเครื่องยนต์ตรวจสอบวงจรควบคุมหัวเผากระบอกสูบ 11 ระหว่างการอุ่นล่วงหน้าของเครื่องยนต์ดีเซล P06E1 จะถูกตั้งเมื่อแรงดันในวงจรสูงกว่าที่คาดไว้ ซึ่งอาจเกิดขึ้นหากหัวเผาหรือสายไฟของกระบอกสูบ 11 ขาด หรือสายจ่ายไฟสัมผัสกับแรงดันแบตเตอรี่

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. วงจรหัวเผาหรือสายไฟขาด
2. ขั้วพินที่ขั้วต่อสึกกร่อน ทำให้ความต้านทานหน้าสัมผัสสูง
3. สายไฟจ่ายไฟถูกหนีบจนสัมผัสกับแหล่งจ่าย B+

อาการ

• ไฟเตือนหัวเผาติด (มักเป็นสัญลักษณ์ขดลวดสีส้ม)
• สตาร์ตขณะเครื่องเย็นยากหรือสตาร์ตไม่ติดในอากาศหนาว
• มีควันขาวออกจากท่อไอเสียระหว่างเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และตรวจสอบว่ามีรหัสวงจรหัวเผาอื่นหรือไม่ พร้อมสังเกตว่ารหัสเหล่านั้นบ่งชี้แรงดันสูงด้วยหรือไม่
2. ระบุกระบอกสูบ 11 จากผังตำแหน่งกระบอกสูบของรถ แล้วตรวจสอบสายไฟหัวเผาว่าขาด ปลั๊กหลุด ส่วนสายถูกหนีบ หรือสัมผัสกับแหล่งจ่ายไฟหรือไม่
3. ตรวจสอบขั้วต่อกระบอกสูบ 11 ว่ามีการกัดกร่อน ขั้วหลวม หรือขาถอยออกจากตำแหน่งหรือไม่
4. ทดสอบวงจรกระบอกสูบ 11 ว่าขาดหรือเชื่อมต่อกับขั้วบวกแบตเตอรี่โดยไม่ตั้งใจหรือไม่ ตามขั้นตอนของผู้ผลิต
5. หากสายไฟผ่านการตรวจสอบ ให้ทดสอบหัวเผากระบอกสูบ 11 และเอาต์พุตควบคุมเทียบกับข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• เชื่อมต่อและยึดขั้วต่อหัวเผากระบอกสูบ 11 ที่หลวมให้แน่น
• ซ่อมสายไฟที่ขาดหรือเสียหายในวงจรควบคุมกระบอกสูบ 11
• ซ่อมสายไฟที่ถูกหนีบจนสัมผัสกับแหล่งจ่ายขั้วบวกแบตเตอรี่หรือแหล่งจ่ายไฟอื่น
• เปลี่ยนหัวเผากระบอกสูบ 11 หรือซ่อมเอาต์พุตควบคุม หากการทดสอบยืนยันสาเหตุ

ขับต่อไปได้หรือไม่

หากเครื่องยนต์ทำงานปกติเมื่ออุ่นแล้ว อาจขับได้ในระยะจำกัด แต่การสตาร์ตขณะเครื่องเย็นอาจทำได้ยากและควันระหว่างอุ่นเครื่องอาจเพิ่มขึ้น ควรตรวจวิเคราะห์ก่อนพึ่งพารถในอากาศหนาว ซึ่งรถอาจสตาร์ตไม่ติด