O que significa
O sensor de posição do atuador do turbocompressor apresenta um valor, mas este não acompanha, dentro da tolerância, a posição comandada das palhetas ou da válvula de descarga. Isto deve-se muitas vezes a um mecanismo VTG preso por acumulação de fuligem.
Num relance
- Normalmente acende a luz de aviso do motor
- Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões
- O motor ou a caixa de velocidades podem entrar em modo de segurança
Como funciona
O sensor de posição A do controlo da pressão de sobrealimentação do turbocompressor relata o movimento do atuador para que o módulo de controlo do motor possa comparar a posição real com a posição comandada das palhetas ou da wastegate. Este código é gravado quando a posição comunicada não acompanha o comando de forma consistente dentro da tolerância do módulo, o que pode acontecer se as palhetas de geometria variável ficarem coladas devido a fuligem ou se a articulação ou o sensor estiverem gastas.
Causas comuns
As mais prováveis primeiro.
- Palhetas VTG com depósitos de fuligem e presas
- Articulação do atuador gasta
- Elemento do sensor envelhecido para além da janela de calibração
Sintomas
- Luz de avaria (Check Engine)
- Potência do motor ou aceleração reduzida
- Fraca resposta de sobrealimentação
Como diagnosticar
- Guarde os dados de freeze frame e, em seguida, crie um gráfico com as posições comandada e real do sensor A durante uma alteração controlada da carga do motor para ver em que momento o acompanhamento diverge.
- Inspecione a articulação do atuador e respetivas ligações quanto a folgas, desgaste, emperramento ou danos que possam impedir as palhetas ou a wastegate de seguir os comandos.
- Verifique o atuador, a cablagem do sensor e o conector quanto a corrosão, zonas roçadas, pinos soltos ou contacto intermitente.
- Com o motor desligado e utilizando o procedimento aprovado do veículo, verifique se a articulação se move livremente ao longo do seu curso sem emperrar.
- Se o movimento da articulação e a cablagem estiverem em bom estado, teste o sensor A e a resposta do atuador de acordo com as especificações do fabricante e, em seguida, avalie o mecanismo do turbo quanto a emperramentos relacionados com fuligem.
Soluções comuns
- Repare a articulação do atuador solta ou gasta.
- Limpe ou faça a manutenção das palhetas de geometria variável que estejam coladas, utilizando o procedimento aprovado do veículo.
- Repare o contacto intermitente da cablagem ou do conector no sensor A ou no atuador.
- Substitua o sensor de posição ou o conjunto do atuador se o respetivo sinal deixar de acompanhar dentro das especificações.
Posso continuar a conduzir?
O veículo pode entrar em modo de potência reduzida, pelo que deve evitar acelerações fortes, reboques e viagens longas até que a resposta da pressão de sobrealimentação seja fiável. Continuar a conduzir com um mecanismo de turbo emperrado pode agravar a perda de potência e conduzir a mais problemas no turbo ou no controlo do motor.
Um código indica onde o módulo de controlo detetou uma avaria, mas nem sempre identifica a peça que falhou. Verifique as causas por ordem e confirme o diagnóstico com um teste antes de substituir peças. Tem vários códigos? Verifique-os em conjunto
Este é um código genérico: tem o mesmo significado em todas as marcas. O fabricante do automóvel pode acrescentar mais detalhes na sua própria documentação de serviço.