P2318: Circuito de controlo primário da bobina de ignição G com sinal baixo

O que significa

O circuito de controlo primário da bobina de ignição G apresenta uma tensão abaixo do nível esperado — normalmente devido a um curto-circuito à massa no fio de comando primário ou a uma avaria de baixa resistência no enrolamento primário da bobina. A bobina G não consegue acumular uma carga normal, pelo que o cilindro correspondente falha a ignição, sobretudo sob carga. Causas: curto-circuito à massa na cablagem primária, avaria interna no enrolamento primário da bobina ou avaria no circuito de comando da ECU/módulo de ignição.

Num relance

• Normalmente acende a luz de aviso do motor
• Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões

Como funciona

O circuito de comando primário da bobina G transporta a corrente de baixa tensão que carrega a bobina antes de esta produzir faísca. O módulo de controlo define este código quando deteta uma tensão inferior à esperada, muitas vezes porque o circuito está em curto à massa ou o primário da bobina tem uma falha; o cilindro servido pela bobina G pode falhar.

Causas comuns

As mais prováveis primeiro.

1. Enrolamento primário em curto-circuito à massa ou cablagem com isolamento gasto
2. Avaria no excitador interno da bobina G
3. Pinos do conetor corroídos - alta resistência de contacto

Sintomas

• Luz de avaria (Check Engine) acesa
• Falha de ignição ou funcionamento irregular do motor
• Potência reduzida ou hesitação

Como diagnosticar

1. Registe os dados de freeze frame e verifique os contadores de falhas de ignição em tempo real para determinar se o cilindro da bobina G é afetado.
2. Com a ignição desligada, inspecione o conector e a cablagem da bobina G quanto a desgaste por fricção, danos nos pinos, corrosão ou fios em contacto com a massa.
3. Confirme que o conector da bobina G está encaixado e que os terminais fazem um contacto limpo e seguro.
4. Utilize o esquema elétrico para testar o circuito de comando primário da bobina G quanto a curto à massa, comparando os resultados com as especificações do fabricante.
5. Se a cablagem estiver em boas condições, teste o enrolamento primário da bobina G e o circuito do driver segundo o procedimento do fabricante.

Soluções comuns

• Limpe e fixe os terminais corroídos ou soltos do conector da bobina G.
• Repare a cablagem da bobina G desgastada por fricção e em curto à massa.
• Substitua a bobina G se o enrolamento primário falhar o teste.
• Repare o driver de comando apenas se os testes do circuito identificarem uma avaria nesse componente.

Posso continuar a conduzir?

Limite a condução e evite cargas elevadas, pois o cilindro da bobina G pode falhar sob carga. Se a luz de avaria do motor piscar ou o motor funcionar de forma muito irregular, pare quando for seguro para reduzir o risco de danos no catalisador.