O que significa
O sensor de NOx a jusante no banco 1 (pós-SCR) responde demasiado lentamente quando os níveis de NOx caem após um evento de injeção de redutor. A unidade de controlo mede o tempo entre a dose de redutor comandada e a queda de NOx resultante e verifica que excede o limiar de diagnóstico, indicando um elemento sensor envelhecido.
Num relance
- Normalmente acende a luz de aviso do motor
- Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões
Como funciona
O sensor de NOx do banco 1, sensor 2, é o sensor a jusante do catalisador SCR. O módulo de controlo monitoriza a redução de NOx após a injeção do redutor e define este código quando o sensor a jusante demora demasiado a responder. O atraso pode dever-se ao sensor, mas uma conversão SCR deficiente ou uma dosagem incorreta do redutor também podem impedir que os valores de NOx a jusante diminuam como esperado.
Causas comuns
As mais prováveis primeiro.
- Elemento do sensor de NOx envelhecido ou termicamente danificado
- Eficiência do SCR reduzida (catalisador envelhecido ou contaminado)
- Deriva na dosagem do injetor de redutor
Sintomas
- Luz de avaria (Check Engine) ou aviso de NOx aceso
- Aviso de nível ou qualidade de AdBlue/DEF
- Possível contagem decrescente até ao bloqueio do arranque se a avaria não for corrigida
- Inspeção de emissões reprovada (NOx)
Como diagnosticar
- Analise os dados de freeze frame e as leituras de NOx a montante e a jusante em tempo real, em torno dos eventos de dosagem do redutor, para confirmar que a resposta a jusante é lenta.
- Identifique o sensor 2 do banco 1 e inspecione o respetivo conector, cablagem e secção do escape quanto a danos, corrosão, exposição ao calor ou fugas.
- Verifique se existem códigos relacionados com a dosagem do redutor, a qualidade do DEF ou a eficiência do SCR antes de condenar o sensor.
- Compare a dosagem comandada do redutor com as alterações dos valores de NOx a jusante para determinar se a dosagem ou o desempenho do catalisador podem estar a contribuir para o problema.
- Teste a resposta do sensor a jusante e o funcionamento do injetor do redutor de acordo com o procedimento de diagnóstico do fabricante.
Soluções comuns
- Repare a cablagem danificada ou as ligações deficientes no sensor 2 do banco 1.
- Corrija uma falha na dosagem do injetor do redutor, se os testes a confirmarem.
- Repare o escape ou avalie o estado do catalisador SCR se o diagnóstico identificar um problema de eficiência.
- Substitua o sensor 2 do banco 1 se falhar o teste de resposta e as outras causas forem excluídas.
Posso continuar a conduzir?
Poderá conduzir com cuidado se o veículo funcionar normalmente, mas a condução continuada pode manter elevadas as emissões de NOx. Leve a sério os avisos de AdBlue/DEF e qualquer contagem decrescente para impedir o arranque, pois alguns veículos podem acabar por impedir um novo arranque.
Um código indica onde o módulo de controlo detetou uma avaria, mas nem sempre identifica a peça que falhou. Verifique as causas por ordem e confirme o diagnóstico com um teste antes de substituir peças. Tem vários códigos? Verifique-os em conjunto
Este é um código genérico: tem o mesmo significado em todas as marcas. O fabricante do automóvel pode acrescentar mais detalhes na sua própria documentação de serviço.