P2D69: מעגל הקונטקטור החיובי D במערכת טעינת הסוללה

המשמעות

הקונטקטור החיובי D במערכת טעינת הסוללה מדווח על תקלה במעגל. לא ניתן לשלוט באופן אמין בנתיב הטעינה במתח גבוה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

קונטקטור חיובי D הוא מתג מתח גבוה בנתיב טעינת הסוללה. מודול הבקרה עוקב אחר מעגל הקונטקטור ורושם קוד זה כאשר הוא מזהה תקלה במעגל שמונעת שליטה אמינה; קוד זה כשלעצמו אינו קובע אם הקונטקטור תקוע במצב פתוח או סגור. קונטקטור תקול או תקלה בחיווט או במחבר עלולים לקטוע את הטעינה או למנוע מעבר למצב Ready.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. הקונטקטור כשל
2. תקלה בחיווט או במחבר

תסמינים

• אזהרת מערכת היברידית או EV
• הטעינה עלולה להיכשל או להיפסק
• ייתכן שהרכב לא יעבור למצב Ready

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולבדוק קודי היבריד או EV קשורים, ואז לעיין בנתונים בזמן אמת של הפקודה והמצב של הקונטקטור החיובי D.
2. לאחר כיבוי הרכב לפי הוראות היצרן, יש לבדוק את מחבר המתח הנמוך ואת רתמת החיווט של קונטקטור D לאיתור רפיון, קורוזיה, נזק מחום או שפשוף.
3. יש לבדוק את הנתיך הרלוונטי ואת התאמת הדקי המחבר לפי מידע החיווט של היצרן.
4. בהתאם לנוהל הבידוד למתח גבוה של היצרן, יש לבדוק רציפות במעגל הבקרה ובסליל של קונטקטור D ולהשוות את התוצאות למפרט היצרן.
5. אם המעגל והסליל תקינים, יש להשתמש בנוהל היצרן כדי לקבוע אם קונטקטור D מתמתג לפי הפקודה או שמודול הבקרה תקול.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט פגום או חיבורים רופפים במעגל הקונטקטור החיובי D.
• יש לנקות או להחליף הדקי מחבר חלודים.
• יש להחליף את הקונטקטור החיובי D אם הוא נכשל בבדיקות המעגל או המיתוג שנקבעו.
• יש לתקן את דרייבר הבקרה או המודול אם הבדיקה ממקדת בהם את התקלה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם הטעינה נכשלת או שהרכב אינו עובר למצב Ready, אין להסתמך עליו לנסיעה; יש לתאם שירות או חילוץ לפי הצורך. תקלה בנתיב טעינה במתח גבוה עלולה להשאיר את הרכב ללא יכולת התנעה או טעינת הסוללה.