P2D61: מתח גבוה במעגל הבקרה של הקונטקטור החיובי C במערכת טעינת הסוללה

המשמעות

הקונטקטור החיובי C במערכת טעינת הסוללה מדווח על מתח גבוה במעגל הבקרה. לא ניתן לשלוט באופן אמין בנתיב הטעינה במתח גבוה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

קונטקטור חיובי C הוא מתג מתח גבוה הנשלט באמצעות מעגל במתח נמוך. המודול עוקב אחר המעגל בזמן הפעלת הקונטקטור; קוד זה נרשם כאשר האות עולה מעל לטווח הצפוי, למשל עקב קצר לחיובי של המצבר או נתיב סליל פתוח.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט הבקרה מקוצר ל-B+
2. סליל הקונטקטור פתוח
3. פיני המחבר מקורוזים — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• אזהרת מערכת היברידית או EV
• ייתכן שהטעינה תושבת
• ייתכן שהרכב לא יתניע או לא יעבור למצב Ready

איך לאבחן

1. יש לקרוא את נתוני freeze frame ואת הקודים הקשורים כדי לזהות מתי אות מעגל הבקרה של הקונטקטור החיובי C עלה.
2. אם הנתונים זמינים, יש לבדוק את נתוני הפקודה והמשוב בסורק כדי לראות אם האות הגבוה מופיע כאשר ניתנת פקודת הפעלה לקונטקטור החיובי C.
3. לאחר השבתת המערכת באופן בטוח לפי נוהל היצרן, יש לבדוק את חוט הבקרה והמחבר לאיתור מגע עם חיווט חיובי של המצבר, בידוד פגום, קורוזיה או פינים רופפים.
4. יש לבקש מטכנאי מוסמך לבדוק אם בחוט הבקרה המבודד יש קצר לחיובי של המצבר, בהתאם לנוהל היצרן.
5. אם החיווט תקין, יש לבקש מהטכנאי לבדוק את סליל הקונטקטור החיובי C ואת מפל המתח במחבר מול מפרט היצרן, כדי לזהות סליל פתוח או חיבור בעל התנגדות.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט בקרה שקוצר לחיובי של המצבר.
• יש לתקן פיני מחבר חלודים, רופפים או בעלי התנגדות גבוהה בקונטקטור החיובי C.
• יש להחליף את הקונטקטור החיובי C אם הסליל שלו פתוח.
• יש לתקן את מעגל היציאה של המודול אם הבדיקה מזהה אותו כמקור לאות הגבוה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שהטעינה תושבת ושהרכב לא יתניע או לא יעבור למצב Ready. יש להימנע מהסתמכות על הרכב עד לפתרון האות הגבוה במעגל הבקרה; עבודות במערכת המתח הגבוה צריכות להתבצע בידי טכנאי מוסמך.