P2D6E: מתח נמוך במעגל הבקרה של הקונטקטור החיובי D במערכת טעינת הסוללה

המשמעות

הקונטקטור החיובי D במערכת טעינת הסוללה מדווח על מתח נמוך במעגל הבקרה. לא ניתן לשלוט באופן אמין בנתיב הטעינה במתח גבוה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

קונטקטור חיובי D מחבר חלק מנתיב הטעינה במתח גבוה של הסוללה. מודול הבקרה עוקב אחר אות מעגל הבקרה שלו ורושם קוד זה כאשר האות נמוך מהצפוי. חוט בקרה המקוצר להארקה, סליל מקוצר פנימית או פיני מחבר חלודים עלולים להוריד את מתח המעגל.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט הבקרה מקוצר להארקה
2. קצר פנימי בסליל הקונטקטור
3. פיני המחבר מקורוזים — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• אזהרת מערכת היברידית או EV
• ייתכן שהטעינה תושבת
• ייתכן שהרכב לא יתניע או לא יעבור למצב Ready

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame וקודים קשורים, ואז להשתמש בנתונים בזמן אמת כדי לוודא שמדווח על מתח נמוך במעגל הבקרה של הקונטקטור החיובי D.
2. לאחר כיבוי הרכב לפי הוראות היצרן, יש לבדוק את חיווט קונטקטור D לאיתור קצר להארקה, בידוד משופשף או נזק.
3. יש לבדוק את המחבר לאיתור קורוזיה, לחות, התאמה רופפת או הדקים שנסוגו לאחור.
4. בהתאם לנוהלי הבטיחות והבידוד למתח גבוה של היצרן, יש לבדוק אם חוט הבקרה מקוצר להארקה ולהשוות את מצב הסליל למפרט היצרן.
5. אם החוט והסליל תקינים, יש לפעול לפי בדיקות המעגל של היצרן כדי לבדוק את דרייבר הקונטקטור ואת כניסת המודול.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חוט בקרה המקוצר להארקה או מקטע רתמת חיווט פגום.
• יש לנקות או לתקן הדקי מחבר חלודים של הקונטקטור החיובי D.
• יש להחליף את הקונטקטור החיובי D אם הסליל שלו מקוצר פנימית או חורג ממפרט היצרן.
• יש לתקן את דרייבר הבקרה או את המודול אם הבדיקה מאשרת שהם מורידים את האות.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אין להסתמך על הרכב לנסיעה אם הוא אינו עובר למצב Ready, ויש להימנע מניסיונות טעינה חוזרים כשהטעינה מושבתת. נתיב המתח הגבוה עלול להישאר לא זמין ולהשאיר את הרכב ללא יכולת התנעה או טעינה.