P2D5B: מעגל הקונטקטור החיובי C במערכת טעינת הסוללה

המשמעות

הקונטקטור החיובי C במערכת טעינת הסוללה מדווח על תקלה במעגל. לא ניתן לשלוט באופן אמין בנתיב הטעינה במתח גבוה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

קונטקטור חיובי C הוא מתג המופעל חשמלית בנתיב החיובי של המתח הגבוה במערכת טעינת הסוללה. מודול הבקרה עוקב אחר המעגל שלו כדי לקבוע אם ניתן להפעיל את הקונטקטור באופן אמין; קוד זה מצביע על תקלה במעגל שעלולה למנוע את פעולת נתיב הטעינה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. הקונטקטור כשל
2. תקלה בחיווט או במחבר

תסמינים

• אזהרת מערכת היברידית או EV
• הטעינה עלולה להיכשל או להיפסק
• ייתכן שהרכב לא יעבור למצב Ready

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולבדוק אם הרכב לא נטען, לא עבר למצב Ready או דיווח על קוד תקלה קשור בקונטקטור.
2. יש לבדוק את חיווט הבקרה ואת המחברים הנגישים של קונטקטור C לאיתור נזק, חיבורים רופפים או קורוזיה, בהתאם לנוהל הבטיחות למתח גבוה של הרכב.
3. יש לבדוק רציפות, קצרים ומצב מחברים במעגל הבקרה של קונטקטור C לפי מידע החיווט של היצרן.
4. יש לבדוק את סליל הקונטקטור או את כניסת הבקרה בהתאם להוראות היצרן, בלי לפתוח או לבדוק את נתיב המתח הגבוה, אלא אם יש הסמכה וציוד מתאימים.
5. אם בדיקות החיווט והבקרה תקינות, יש לבדוק את קונטקטור C ואת מודול בקרת מערכת הטעינה לפי נוהל השירות שנקבע.

תיקונים נפוצים

• יש לאבטח או לתקן מחבר בקרה רופף או פגום של קונטקטור C.
• יש לתקן מקטע פתוח, מקוצר או חלוד בחיווט הבקרה של קונטקטור C.
• יש להחליף את הקונטקטור החיובי C אם הוא נכשל בבדיקה החשמלית שנקבעה.
• יש לתקן את מעגל הבקרה של מערכת הטעינה אם הבדיקה ממקדת בו את התקלה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אין לנסות לעקוף או לטפל בקונטקטור המתח הגבוה; אם הרכב אינו עובר למצב Ready או שהטעינה נפסקת, יש לתאם חילוץ ואבחון בטוחים. ניסיונות טעינה חוזרים עלולים שלא להחזיר את הפעולה ולהשאיר את הרכב בלתי שמיש.