P2D6A: הקונטקטור החיובי D במערכת טעינת הסוללה תקוע במצב סגור

המשמעות

הקונטקטור החיובי D במערכת טעינת הסוללה מדווח שהוא תקוע במצב סגור. לא ניתן לשלוט באופן אמין בנתיב הטעינה במתח גבוה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

קונטקטור חיובי D מחבר או מבודד חלק מנתיב הטעינה במתח גבוה של הסוללה. מודול הבקרה משווה בין הפקודה לבין משוב המציין אם המגעים נפתחו, ורושם קוד זה כאשר D נשאר סגור לאחר שניתנה לו פקודת פתיחה. מגעים מרותכים, דרייבר שנשאר מופעל או לכלוך המונע תנועה עלולים לגרום למצב זה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מגעי הקונטקטור רותכו במצב סגור
2. דרגת המוצא תקועה במצב מופעל
3. הצטברות משקעים או לכלוך מונעת תנועה חופשית

תסמינים

• אזהרת מערכת היברידית או EV
• ייתכן שהטעינה תושבת
• ייתכן שהרכב לא יתניע או לא יעבור למצב Ready

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame וקודים קשורים, ואז להשוות את הפקודה לקונטקטור החיובי D למצבו בזמן אמת כדי לוודא שהוא נשאר סגור לאחר פקודת פתיחה.
2. לאחר כיבוי הרכב לפי הוראות היצרן, יש לבדוק את מחבר המתח הנמוך ואת רתמת החיווט של קונטקטור D לאיתור נזק שעלול להשאיר את אות הבקרה פעיל.
3. יש לבדוק אם קיימים קודים אחרים או נתונים בזמן אמת המעידים על דרייבר קונטקטור שנתקע במצב מופעל, בהתאם לסדר האבחון של היצרן.
4. יש לבקש מטכנאי מוסמך לבצע את נוהל הבידוד למתח גבוה של היצרן ולאמת את מצב קונטקטור D ואת המשוב שלו.
5. אם אות הדרייבר כבוי אך המשוב עדיין מציין שהקונטקטור סגור, יש לבדוק אם המגעים מרותכים או אם תנועת הקונטקטור מוגבלת, לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן נזק בחיווט או במחבר שמשאיר את הפקודה לקונטקטור החיובי D פעילה.
• יש לתקן את דרייבר היציאה אם הבדיקה מאשרת שהוא נשאר מופעל לאחר פקודת כיבוי.
• יש להחליף את הקונטקטור החיובי D אם המגעים שלו מרותכים או שהוא נכשל בבדיקת המיתוג שנקבעה.
• יש למחוק את הקוד ולאמת פתיחה וסגירה לפי הפקודה רק לאחר תיקון התקלה ובהתאם לנוהל הבטיחות של היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אין לנהוג ברכב או לטעון אותו אם אזהרת ההיבריד או ה-EV פעילה או שמצב Ready אינו זמין. קונטקטור שאינו מבודד את המעגל לפי הפקודה הוא תקלה בטיחותית במתח גבוה; יש לתאם טיפול אצל גורם מוסמך.