P2D6C: מעגל הבקרה של הקונטקטור החיובי D במערכת טעינת הסוללה פתוח

המשמעות

הקונטקטור החיובי D במערכת טעינת הסוללה מדווח על מעגל בקרה פתוח. לא ניתן לשלוט באופן אמין בנתיב הטעינה במתח גבוה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

קונטקטור חיובי D מופעל באמצעות מעגל מתח נמוך שמפעיל את מתג הטעינה במתח גבוה של הסוללה. מודול הבקרה רושם קוד זה כאשר הוא מזהה מעגל פתוח, ולכן אינו יכול להפעיל או לאמת באופן אמין את D. חוט בקרה שבור, סליל פתוח או פין מחבר שיצא ממקומו עלולים לקטוע את המעגל.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בחוט הבקרה של הסליל
2. סליל הקונטקטור פתוח
3. פין נדחק לאחור ויצא מגוף המחבר

תסמינים

• אזהרת מערכת היברידית או EV
• ייתכן שהטעינה תושבת
• ייתכן שהרכב לא יתניע או לא יעבור למצב Ready

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame וקודים קשורים, ואז לבדוק את הפקודה והמצב בזמן אמת של הקונטקטור החיובי D כדי לוודא שהמעגל אינו מגיב.
2. לאחר כיבוי הרכב לפי הוראות היצרן, יש לבדוק את מחבר קונטקטור D לאיתור פין שנסוג לאחור, ישיבה חלקית, קורוזיה או חוט פגום.
3. יש לבדוק את נתיך מעגל הבקרה ואת חיבורי החיווט לפי מידע החיווט של היצרן.
4. בהתאם לנוהלי הבטיחות והבידוד למתח גבוה של היצרן, יש לבדוק רציפות דרך חוט הבקרה והמחבר כדי לאתר נתק.
5. אם החיווט תקין, יש להשוות את רציפות סליל קונטקטור D או את התנגדותו למפרט היצרן, ולאחר מכן לבדוק את דרייבר הבקרה לפי הצורך.

תיקונים נפוצים

• יש להושיב את המחבר כראוי או לתקן הדק שנסוג לאחור בקונטקטור החיובי D.
• יש לתקן חוט בקרה פתוח או פגום.
• יש להחליף את הקונטקטור החיובי D אם הסליל שלו פתוח או חורג ממפרט היצרן.
• יש לתקן את דרייבר הבקרה או המודול אם המעגל תקין אך אין יציאה ממנו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנהיגה אם הרכב אינו יכול לעבור למצב Ready, ואין להסתמך על טעינה כל עוד המעגל הפתוח לא תוקן. נתיב הטעינה של הסוללה עלול להיות לא זמין ולהשאיר את הרכב ללא יכולת התנעה או טעינה מחדש.