P2D67: מתח נמוך במעגל הבקרה של הקונטקטור השלילי C במערכת טעינת הסוללה

המשמעות

הקונטקטור השלילי C במערכת טעינת הסוללה מדווח על מתח נמוך במעגל הבקרה. לא ניתן לשלוט באופן אמין בנתיב הטעינה במתח גבוה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

קונטקטור שלילי C מחבר חלק מנתיב טעינת הסוללה במתח גבוה. מודול הבקרה עוקב אחר המתח במעגל הבקרה שלו ורושם קוד זה כאשר האות נמוך מהצפוי. חוט בקרה המקוצר להארקה, סליל מקוצר או פיני מחבר חלודים עלולים להוריד את מתח המעגל.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט הבקרה מקוצר להארקה
2. קצר פנימי בסליל הקונטקטור
3. פיני המחבר מקורוזים — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• אזהרת מערכת היברידית או EV
• ייתכן שהטעינה תושבת
• ייתכן שהרכב לא יתניע או לא יעבור למצב Ready

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame ולבדוק קודי היבריד או EV קשורים, ואז להשתמש בנתונים בזמן אמת כדי לוודא שמדווח על מתח נמוך במעגל הקונטקטור השלילי C.
2. לאחר כיבוי הרכב לפי הוראות היצרן, יש לבדוק את חיווט קונטקטור C לאיתור נזק או מגע עם הארקה, ולבדוק את המחבר לאיתור קורוזיה או לחות.
3. יש לבדוק את הדקי המחבר לאיתור פינים שנסוגו לאחור, התאמה לקויה או זיהום העלולים לשבש את אות הבקרה.
4. בהתאם לנוהלי הבטיחות והבידוד למתח גבוה של היצרן, יש לבדוק אם חוט הבקרה מקוצר להארקה ולבדוק את מצב הסליל לפי מפרט היצרן.
5. אם החוט והסליל תקינים, יש לפעול לפי בדיקות המעגל של היצרן כדי לבדוק את דרייבר הקונטקטור ואת כניסת המודול.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות או לתקן הדקים חלודים בקונטקטור השלילי C.
• יש לתקן חוט בקרה המקוצר להארקה או מקטע רתמת חיווט פגום.
• יש להחליף את הקונטקטור השלילי C אם הסליל שלו מקוצר פנימית או חורג ממפרט היצרן.
• יש לתקן את דרייבר הבקרה או את המודול אם בדיקת המעגל מאשרת שהוא מוריד את האות.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אין להסתמך על הרכב לנסיעה אם הוא אינו עובר למצב Ready, ואין להמשיך לנסות לטעון כשהטעינה מושבתת. נתיב המתח הגבוה עלול להישאר לא זמין ולהשאיר את הרכב ללא יכולת התנעה או טעינה.