P2D6D: טווח/ביצועים של מעגל הבקרה של הקונטקטור החיובי D במערכת טעינת הסוללה

המשמעות

הקונטקטור החיובי D במערכת טעינת הסוללה מדווח על חריגה בטווח/בביצועי מעגל הבקרה. לא ניתן לשלוט באופן אמין בנתיב הטעינה במתח גבוה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

קונטקטור חיובי D הוא מתג מתח גבוה בנתיב טעינת הסוללה. מודול הבקרה עוקב אחר תגובת המעגל והמשוב, ורושם קוד זה כאשר הם חורגים מהטווח הצפוי או אינם תואמים לפקודה. סטייה בסליל או התנגדות במחבר עלולות להפוך את התגובה ללא אמינה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. התנגדות הסליל השתנתה
2. מגע בעל התנגדות גבוהה במחבר
3. רכיב החיישן התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• אזהרת מערכת היברידית או EV
• ייתכן שהטעינה תוגבל או תושבת
• ייתכן שהרכב לא יעבור למצב Ready

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame וקודים קשורים, ואז להשוות את הפקודה והמשוב בזמן אמת של הקונטקטור החיובי D כדי לזהות מתי התגובה מחוץ לטווח.
2. לאחר כיבוי הרכב לפי הוראות היצרן, יש לבדוק את חיווט קונטקטור D ואת הדקי המחבר לאיתור קורוזיה, רפיון, נזק מחום או שפשוף.
3. יש לבדוק את התאמת ההדקים ולחפש מגע לסירוגין שעלול להוסיף התנגדות למעגל.
4. בהתאם לנוהלי הבטיחות והבידוד למתח גבוה של היצרן, יש למדוד את התנגדות סליל קונטקטור D ולהשוות אותה למפרט היצרן.
5. אם החיווט וקריאות הסליל עומדים במפרט, יש להשתמש בנוהל האבחון של היצרן לבדיקת מעגל המשוב ומודול הבקרה.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות או לתקן הדקי מחבר חלודים או רופפים של הקונטקטור החיובי D.
• יש לתקן חיווט פגום במעגל קונטקטור D.
• יש להחליף את הקונטקטור החיובי D אם הסליל או תגובת המשוב שלו חורגים ממפרט היצרן.
• יש לתקן את מודול הבקרה או את הדרייבר אם הבדיקה מאשרת שתגובת המעגל נקראת או מבוקרת באופן שגוי.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהסתמכות על הרכב לנסיעות שגרתיות או לטעינות חוזרות אם הטעינה מוגבלת או מצב Ready אינו זמין. נתיב המתח הגבוה עלול להפסיק לפעול ולהשאיר את הרכב ללא יכולת התנעה או טעינה.