P2D68: מתח גבוה במעגל הבקרה של הקונטקטור השלילי C במערכת טעינת הסוללה

המשמעות

הקונטקטור השלילי C במערכת טעינת הסוללה מדווח על מתח גבוה במעגל הבקרה. לא ניתן לשלוט באופן אמין בנתיב הטעינה במתח גבוה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

קונטקטור שלילי C הוא מתג בנתיב הטעינה במתח גבוה של הסוללה. מודול הבקרה עוקב אחר מתח מעגל הבקרה שלו ורושם קוד זה כאשר האות גבוה מהצפוי. קצר לחיובי של המצבר, סליל קונטקטור פתוח או מגע לקוי במחבר עלולים להשאיר את המעגל במתח גבוה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט הבקרה מקוצר ל-B+
2. סליל הקונטקטור פתוח
3. פיני המחבר מקורוזים — התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• אזהרת מערכת היברידית או EV
• ייתכן שהטעינה תושבת
• ייתכן שהרכב לא יתניע או לא יעבור למצב Ready

איך לאבחן

1. יש לשמור נתוני freeze frame וקודים קשורים, ואז לבדוק נתונים בזמן אמת כדי לוודא שמדווח על מתח גבוה במעגל הקונטקטור השלילי C.
2. לאחר כיבוי הרכב לפי הוראות היצרן, יש לבדוק את רתמת קונטקטור C לאיתור קצר לחוט מתח, בידוד משופשף או נזק מחום.
3. יש לבדוק את המחבר לאיתור קורוזיה, הדקים רופפים או פינים שנסוגו לאחור.
4. בהתאם לנוהלי הבטיחות והבידוד למתח גבוה של היצרן, יש לבדוק אם מעגל הבקרה פתוח או מקוצר לחיובי של המצבר, ולהשוות את מצב הסליל למפרט היצרן.
5. אם בדיקות החיווט והסליל תקינות, יש לפעול לפי נוהל היצרן לבדיקת דרייבר הקונטקטור וכניסת המודול.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חוט בקרה המקוצר לחיובי של המצבר.
• יש לנקות או לתקן הדקי מחבר חלודים או רופפים של קונטקטור C.
• יש להחליף את הקונטקטור השלילי C אם הסליל שלו פתוח או חורג ממפרט היצרן.
• יש לתקן את דרייבר הבקרה או את המודול אם הבדיקה מאשרת שהם גורמים לקריאה הגבוהה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מנהיגה אם הרכב אינו עובר למצב Ready, ואין להסתמך על טעינה כל עוד האזהרה פעילה. נתיב הטעינה במתח גבוה עלול להיות לא זמין ולהשאיר את הרכב ללא יכולת התנעה או טעינה מחדש.