P2BD1: מתח גבוה במעגל הבקרה של המגען השלילי B במערכת טעינת המצבר

המשמעות

המגען השלילי B של מערכת טעינת המצבר מדווח על מתח גבוה במעגל הבקרה. לא ניתן לפקד באופן אמין על נתיב הטעינה במתח גבוה (HV).

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

המגען השלילי B הוא מתג מתח גבוה, המופעל דרך מעגל בקרה במתח נמוך. קוד זה נקבע כאשר המודול מזהה אות בקרה מעל הטווח הצפוי, דבר שעלול לנבוע מקצר למתח המצבר או מסליל פתוח שמונע מהמתח במעגל לרדת כמצופה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט בקרה קצר למתח מצבר (B+)
2. סליל המגען מנותק
3. פינים חלודים במחבר - התנגדות מגע גבוהה

תסמינים

• נורית או הודעת אזהרה של המערכת ההיברידית
• ייתכן שלא ניתן יהיה לטעון את המצבר
• ייתכן שהרכב לא יעבור למצב READY

איך לאבחן

1. יש לרשום נתוני freeze frame ולבדוק נתונים בזמן אמת של הפקודה והמצב המדווח של B, וכן מתח זמין ממעגל הבקרה.
2. יש לבדוק את רתמת הבקרה במתח נמוך ואת המחבר הנגיש לאיתור חוטים מקוצרים זה לזה, נזק, קורוזיה או הדק רופף.
3. בהתאם לנוהל האבחון הבטוח של היצרן, יש לבדוק אם קריאת המתח הגבוה קיימת בצד הרתמה כאשר המגען מנותק כנדרש.
4. יש לבדוק אם חוט הבקרה מקוצר למתח המצבר ואם יש מעגל פתוח בסליל המגען, ולהשוות את התוצאות למפרט היצרן.
5. יש לתקן את הגורם, למחוק את הקוד ולוודא שהמודול יכול לפקד על B ושהרכב נכנס למצב READY.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט בקרה שמקוצר למתח המצבר.
• יש לשקם או להחליף הדק מחבר פגום או חלוד.
• יש להחליף את המגען השלילי B אם אושר שסליל המגען פתוח.
• יש לתקן תקלה מאומתת בדרייבר המוצא במודול הבקרה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שהטעינה לא תהיה זמינה ושהכניסה למצב READY תיחסם, לכן יש לדאוג לאבחון לפני הסתמכות על הרכב. יש להתרחק מרכיבים במתח גבוה.