P2D66: טווח/ביצועים של מעגל הבקרה של הקונטקטור השלילי C במערכת טעינת הסוללה

המשמעות

הקונטקטור השלילי C במערכת טעינת הסוללה מדווח על חריגה בטווח/בביצועי מעגל הבקרה. לא ניתן לשלוט באופן אמין בנתיב הטעינה במתח גבוה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

קונטקטור שלילי C הוא מתג מתח גבוה בנתיב טעינת הסוללה. מודול הבקרה עוקב אחר הפקודה שלו ומשוב המעגל, ורושם קוד זה כאשר התגובה חורגת מהטווח הצפוי או אינה תואמת לפקודה. סטייה בסליל הקונטקטור או התנגדות במחבר שלו עלולות לגרום לאי-התאמה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. התנגדות הסליל השתנתה
2. מגע בעל התנגדות גבוהה במחבר
3. רכיב החיישן התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• אזהרת מערכת היברידית או EV
• ייתכן שהטעינה תוגבל או תושבת
• ייתכן שהרכב לא יעבור למצב Ready

איך לאבחן

1. יש לשמור תחילה נתוני freeze frame וקודי היבריד או EV קשורים, ואז לבדוק את הפקודה והמשוב בזמן אמת של קונטקטור C כדי לזהות מתי הם אינם תואמים.
2. לאחר כיבוי הרכב לפי הוראות היצרן, יש לבדוק את מחבר המתח הנמוך ואת רתמת החיווט של הקונטקטור השלילי C לאיתור קורוזיה, חיבור רופף, נזק מחום או שפשוף.
3. יש לבדוק את התאמת המחבר ואת מצב ההדקים לאיתור התנגדות או מגע לסירוגין, תוך הקפדה על נוהלי הבטיחות והבידוד למתח גבוה של היצרן.
4. יש לבקש מטכנאי מוסמך למדוד את התנגדות סליל קונטקטור C ולהשוות אותה למפרט היצרן.
5. אם החיווט וקריאות הסליל עומדים במפרט, יש להשתמש בנוהל האבחון של היצרן כדי לבדוק את משוב הקונטקטור ואת פעולת מודול הבקרה.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות או לתקן הדקי מחבר של קונטקטור C אם הם חלודים, רופפים או פגומים.
• יש לתקן חיווט פגום לקונטקטור השלילי C.
• יש להחליף את הקונטקטור השלילי C אם הסליל או תגובת המשוב שלו חורגים ממפרט היצרן.
• יש לתקן את מודול הבקרה או את הדרייבר רק אם הבדיקה מאשרת שהוא אינו שולט בקונטקטור C או קורא אותו כראוי.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהסתמכות על הרכב לנסיעות שגרתיות או מניסיונות טעינה חוזרים אם הטעינה מוגבלת או מצב Ready אינו זמין. נתיב המתח הגבוה עלול להפסיק לפעול ולהשאיר את הרכב ללא יכולת התנעה או טעינה.