P2D65: מעגל הבקרה של הקונטקטור השלילי C במערכת טעינת הסוללה פתוח

המשמעות

הקונטקטור השלילי C במערכת טעינת הסוללה מדווח על מעגל בקרה פתוח. לא ניתן לשלוט באופן אמין בנתיב הטעינה במתח גבוה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

קונטקטור שלילי C הוא מתג מתח גבוה, ומעגל הבקרה של הסליל שלו מאפשר למודול להורות לו להיפתח או להיסגר. קוד זה נרשם כאשר המודול מזהה נתיב בקרה פתוח או מנותק, ולכן ייתכן שלא יוכל להפעיל את קונטקטור הטעינה השלילי.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בחוט הבקרה של הסליל
2. סליל הקונטקטור פתוח
3. פין נדחק לאחור ויצא מגוף המחבר

תסמינים

• אזהרת מערכת היברידית או EV
• ייתכן שהטעינה תושבת
• ייתכן שהרכב לא יתניע או לא יעבור למצב Ready

איך לאבחן

1. יש לקרוא את נתוני freeze frame ואת הקודים הקשורים כדי לזהות מתי רציפות מעגל הבקרה של הקונטקטור השלילי C אבדה והאם התקלה נוכחית או לסירוגין.
2. יש לבדוק בנתוני הסורק את הפקודה של המודול לקונטקטור השלילי C ואת נתוני המשוב הזמינים של הסליל או הקונטקטור.
3. לאחר השבתת מערכת המתח הגבוה באופן בטוח לפי נוהל היצרן, יש לבקש מטכנאי מוסמך לבדוק את מחבר הקונטקטור השלילי C לאיתור פין שנסוג לאחור, ישיבה לקויה, קורוזיה או חיווט פגום.
4. יש לבקש מטכנאי לבדוק רציפות דרך חוטי הבקרה במתח נמוך לקונטקטור השלילי C ולבודד את המעגל לפי הוראות היצרן.
5. אם החיווט והמחבר תקינים, יש לבקש מהטכנאי לבדוק את סליל הקונטקטור ואת מעגל היציאה של המודול כדי לאתר את הנתק.

תיקונים נפוצים

• יש להושיב או לתקן פין שנסוג לאחור או רופף במחבר הקונטקטור השלילי C.
• יש לתקן חוט בקרה פתוח או פגום של הקונטקטור השלילי C.
• יש להחליף את הקונטקטור השלילי C אם הסליל שלו פתוח.
• יש לתקן את מעגל היציאה של המודול אם הבדיקה מזהה בו נתק.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שהטעינה תושבת ושהרכב לא יעבור למצב Ready. יש להימנע מהסתמכות על הרכב לנסיעה עד שמוודאים שהוא יכול להתניע ולהיטען; עבודות במערכת המתח הגבוה צריכות להתבצע בידי טכנאי מוסמך.